Carrocerías CHAMPAQUI

Entre SICA y COTAP, no hay un cerro pero si un Champaquí
 

En el siguiente artículo daremos cuenta de la historia y la producción de Carrocerías Champaquí, una historia derivada de la reformulación de nuestro primer trabajo en la sección "Revista" de Bus América, el cual fue vuelto a hacer y con ello, como una fruta que pensabamos no tenía gajos, descubrimos que tenía algunos. Por ello desglosando este fruto, nos toca dar cuenta de uno de los varios gajos descubiertos, que se sitúa entre dos historias, la de los últimos productos de la carrocería SICA, y los de la carrocería COTAP.

 
Cerrada la fábrica SICA en 1979, ese mismo año encabezado por José Luis Utrera como dueño y con gente de dicha firma, se establece Carrocerías Champaquí en la calle Avellaneda 3890, de la ciudad de Córdoba. Realizando trabajos de reparación a las unidades de la empresa de larga distancia Balut, al año siguiente produce su primer carrozado.
Mas para empezar a hablar de los primeros Champaquí debemos hablar de los últimos productos de S.I.C.A.
 
 
Los últimos productos de carrocerías S.I.C.A, su antecedente
 

Como ya realizamos un extenso informe sobre estos vehículos, agregamos una foto para comparación y el enlace a dicho artículo

 

 

 

 

 

<<< Recién salido del horno, tenemos esta toma fotográfica el interno 4 de la empresa El Petizo, producido por S.I.C.A. Fotografía: C.O.T.A.P./ El Petizo, colección: Cacho Murúa

 
Lo importante es que registre sus líneas, y que si quiere saber mas sobre estos modelos acceda aquí: SICA - su último modelo

 

 
Primer diseño de Carrocerías CHAMPAQUI (1980)
1-A-1- Versión de 4 ventanillas (1980). Unica en carrocerías Champaquí  
   

El primer modelo de esta carrocerías, es igual al último modelo de carrocerías S.I.C.A, por ello antes de apretar copiar y pegar, debemos decir que la única diferencia està dada por el lugar geográfico donde fueron construidos, pues parece que echaron mano a los recursos e ideas disponibles de su experiencia anterior, dando como resultado el mismo producto. Ahora si apreto "copiar" y luego "pegar" para describir este modelo:

"...posen una línea de diseño que para los años 1978/1979 resultaban por demás estilizadas y modernas y que aún lo eran para 1980. Nótese la elevación de la parte trasera del marco de la última ventanilla y su inclinación acompañando la de la culata que le daba una identidad propia, en un conjunto de ventanas rectas. En las versiones de marco fijo superior e inferior con parte central móvil, tal vez sirvió de inspiración a los carroceros de El Diseño años después... Su frente con un amplio parabrisas que desembocaba en un ventilete con inclinación leve hacia atrás, muy similar (o el mismo) al empleado por la carrocera DIC para su producto "Visión", el espacio del techo/letrero indicador de destinos sobre dicho parabrisas que se va elevando paulatinamente en forma de cuña hasta alcanzar la del techo de la primera ventanilla, para luego continuar sin mas elevaciones". Y al igual que S.I.C.A, salieron de fábrica con parte de su lateral en chapa acanalada, impronta que usaron los ómnibus de larga distancia, especialmente en los años 70s.

 

 

 

<<< Excelente plano, donde la cota de la distancia entre ejes está errada, pues estos colectivos fueron montados sobre 1114/483 sin modificar. Plano: Gustavo Rodolfo Manzanel

   
Con este modelo Carrocerías Champaquí, fabricó solo dos unidades en 1980, el interno 15 de la empresa C.O.T.A.P. y el interno 7 de la empresa El Petizo, que a continuación veremos y que según nuestra descripción hecha para carrocerías SICA corresponden a la versión "1-A-1"
A continuación presentaremos las dos unidades de este modelo producido por Champaquí:
   
X.435487  
 

 

 

 

 

<<< Estacionado en los terrenos de la empresa, el interno 7 de El Petizo posa para la foto. Se puede apreciar como es una copia idéntica de los últimos productos de SICA, y a esta altura ya le había sido reemplazada la chapa acanalada de sus laterales. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

<<< Vista desde el otro ángulo de la misma unidad. Fotografía: www.bus-america.com

   
X.435239  
 

 

 

 

 

 

<<< En un viaje de ablande del motor, vemos al interno 15 de C.O.T.A.P. en Los Penitentes, provincia de Mendoza, junto a las chicas de la administración y Jorge "Tato" D`Alessandri. Fotografía colección y gentileza: Argentino Aliendro

 

 

 

 

 

 

<<< Vista desde el otro lateral de la misma unidad, con un imponente paisaje por detrás. Fotografía colección y gentileza: Argentino Aliendro

   
¿ X.435240 ?  
Con patente correlativa hubo otra unidad sobre idéntico chasis y con la misma capacidad de asientos, porque nos queda la duda ¿hubo otro igual?
   
   
   

1-2- Variante de 4 ventanillas dividida en dos cuerpos (1981)

Esta versión del cual solo conocemos un vehículo, se trata de la última modificación que sufrió este primer diseño. El mismo conserva las líneas que la carrocera venia teniendo hasta ahí, que son las heredadas de SICA, pero ya insinúa en sus ventanillas lo que será propio de su segundo diseño, una ventana móvil corrediza en la parte inferior y en un conjunto independiente una ventana fija en la parte superior. Este estilo de ventanas, muy raras de ver en Argentina, solo sabemos que fue utilizado en colectivos por tres carrocerías del Gran Buenos Aires: CAS-MET , LA NUEVA ESTRELLA a fines de la década del 70 y VELOX a fines de la década del 50. En Rosario por CAMETAL y DECAROLI Hnos en los años 50, y uno o dos años después por la carrocería propia de COTAP inspirada en un producto de UNICAR, y otro establecimiento cordobés que realizó por lo menos dos trabajos para la empresa LA QUEBRADA, uno para su línea de media distancia y otro para el servicio urbano de Rio Ceballos, y que aparentemente era de la propia empresa.
   
X.450098  

 

 

 

 

<<< Interno 3 de la empresa "El Petizo" , que junto con la "Empresa Pampa de Achala" (E.P.A.), formaron parte del grupo que C.OT.A.P controlaba en las rutas entre Córdoba y Villa Dolores. Fotografía:www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< Vista parcial del mismo interno 3 de la empresa "El Petizo", con el corte de pintura con el cual salió de fábrica y donde se aprecia su lateral acanalado. En la foto posando Alberto Funes, chofer de la Emp. Pampa de Achala, en un alto en el camino de Altas Cumbres. Fotografía: Alberto Funes

 

 

 

 

 

 

 

<<< Interno 3 de la empresa "El Petizo", en Villa Dolores ya radiado de servicio y son sus vidrios fijos sobre las ventanas suprimidos. Fotografía: Blas Berli

   
  
   
   

Segundo diseño (1981)

El segundo diseño resulto ser el último desarrollo de carrocerías Champaquí, y resulto por demás novedoso, con grandes superficies vidriadas y curvadas, al estilo de los ómnibus integrales Mercedes-Benz O-303, o del carrocero mendocino Vangieri. El mismo se produjo para la COTAP y para El Petizo, cubriendo los internos 4 y 5 respectivamente.
Veamos sus particularidades pues poco o nada conserva del antecesor desarrollo de carrocerías Champaquí. que a su vez era una modificación del último producto de carrocerías S.I.C.A. A excepción del detalle de las ventanas, que en el modelo anterior de carrocerías Champaquí están compuestas de dos conjuntos independientes separados entre si por un marco de la estructura de la carrocería. Todas las líneas son ampliadas, angulosas algunas como el frente y el techo, redondeadas otras, como la culata y el empalme entre lateral y techo. El frente presenta un parabrisas inmenso, dividido en dos conjuntos, que abarca toda la superficie posible desde la trompa al techo, siendo incorporado el letrero indicador de destinos en el interior del mismo. La culata no presenta ninguna inclinación y solo se curva un par de centímetros para conectarse con el techo y laterales, lo mismo ocurre con los laterales pero curvando menos centímetros para integrarse con dicho techo.
De este diseño hubo dos versiones, una compuesta de seis ventanillas, y otra de cinco. La razón de la misma es que el largo vehículo de seis ventanas, estaba pensado para transitar la llana ruta entre Córdoba y Carlos Paz. Mientras que el mas corto de cinco ventanas, fue proyectado para prestar servicios en el sinuoso camino de Altas Cumbes por parte de El Petizo.
Puedo agregar que a mis ojos de niño porteño, apasionado por los colectivos, las líneas de estos desarrollos de Champaquí, me parecían alucinantes. Pues no se parecían a nada conocido por mi.
   
2-A - Versión de 6 ventanillas (1981)
   
X.450366  

<<< Plano de este producto, dibujado por Gustavo Rodolfo Manzanel. No nos consta que la cota sobre la distancia entre ejes de 5.550 mm, sea correcta. Estimamos que la misma es de 5.170 mm, original de fábrica Mercedes-Benz para los LO 1114/517, dando una capacidad de 33 pasajeros sentados. Es decir en el plano figura una fila mas de asientos.

 

 

 

 

<<< Del mismo plano, la perfecta recreación con el corte de pintura del interno 4, por Gustavo Rodolfo Manzanel.

 

 

<<< En la foto vemos al interno 4 de COTAP, estacionado frente a las dársenas de la terminal de ómnibus de Villa Carlos Paz. Se puede observar que consta de seis conjuntos de ventanillas, y que al momento de la imagen el vidrio fijo superior panorámico fue reemplazado por uno de menor altura y sin curvatura lateral. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

<<< Vista desde otro ángulo de la misma unidad, el interno 4 de C.O.T.A.P, en el mismo período de la imagen anterior. Fotografía: www.bus-america.com

   
2-B - Versión de 5 ventanillas (1981)
   
X.464317  

 

 

<<< Vista del interno 5 de El Petizo, en los playones de la empresa en Villa Dolores. Versión que consta de un conjunto menos de ventanillas, ya que su destino fue transitar la ruta entre Córdoba y Villa Dolores por el camino de altas cumbres, que en aquellos años era estrecho. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

 

<<< Vista desde otro ángulo de la misma unidad, el interno 5 de El Petizo. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< En plena acción. Vemos a la misma unidad transitando el camino de Altas Cumbres, en tiempos en que el mismo ya estaba asfaltado y no era estrecho. Fotografía: Gustavo Rodolfo Manzanel

   
¿ X.464318 ?  
Y otra vez la misma duda, con patente correlativa hubo otra unidad sobre idéntico chasis y con la misma capacidad de asientos, por lo que nos queda la incógnita ¿hubo otro igual? Si alguien lo sabe, agradecido que se contacte a cotap@bus-america.com
   
  
Con este diseños y estas dos unidades, termina la historia de las carrocerías Champaquí, que al año siguiente, es decir 1982, cerró. Pero a pesar de su cierre, tal vez su historia continuó en otra, pues parte del personal pasó a los talleres de la empresa C.O.T.A.P. y allí años después crearon un modelo netamente inspirado en estos dos últimos colectivos 
 
  
BUS AMERICA (www.bus-america.com) 
Enero de 2014, reformulación de artículo original de noviembre 2005
 
Agradecimientos: 
*Al señor Argentino Aliendro. ex miembro de C.O.T.A.P; por su colaboración
*A los trabajadores de los talleres de C.O.T.A.P. que me permitieron en los años 1994 & 1995 registrar imágenes y corroborar en charla con ellos que los vehículos aquí reseñados fueron construidos en sus talleres. Así como detalles que ilustran esta nota
*Al señor José Arturo Rivas por los datos que en su momento ayudaron a modificar esta nota
 
Entrevistas
*Sr. Argentino Aliendro, ex miembro de la C.O.T.A.P; en los años 2012 & 2013.
*Sr. Horacio Dominguez, ex terminador del taller de la C.O.T.A.P, en el año 2013 
*Sr. Alberto Funes, ex chofer de la Empresa Pampa de Achala y El Petizo; en el año 2013.
*Trabajadores del taller de la empresa C.O.T.A.P; en los años 1994 & 1995.
*Sr. Rolando Zalazar, ex chofer de la Empresa Pampa de Achala y El Petizo; en el año 2013.
 
Fuentes consultadas
*Bus América, archivo
*Documentos de la Dirección Provincial de Transporte y Turismo de Córdoba
 
Material fotográfico
*Blas Berli
*Bus América
*C.O.T.A.P. (Compañía Obrera de Transporte Automotor de Pasajeros) - colección Cacho Murúa
*Colección Cacho Murúa
*Alberto Funes
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material gráfico
*Bus América
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material complementario
*Se puede consultar por estas y mas imágenes de la carrocería en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda “Champaquí”.

*Para conocer el artículo original de 2005/2009, que quedó obsoleto, y del que parte este trabajo, puede hacerlo en: bus-america.com/ARcarrocerias/COTAP/ARcarroCOTAPex.htm