El último modelo de carrocerías S.I.C.A.
 

El fans club de esta sección "Revista Bus América", seguramente dirá sobre alguna imagen "otra vez...". Pero realizamos una encuesta entre los fans, que dio como resultado que los seguidores querían volver a incluir una imagen. Así que a pedido del club de fanáticos de esta sección, ahí la incluimos, pues es una ventaja tener un fans club constituido por una sola persona que es quien escribe.

 

 

Dibujo que de niño realice de esos extraños "El Diseño" cordobeses. El tiempo y las indagaciones me llevaron a descubrir que se trataban de colectivos carrozados por S.I.C.A.

 
Si, el mismo dibujito que de niño realicé! Pues como ya dijo alguien "acostumbrado a los diseños porteños, estos vehículos se adelantaron en unos cuantos años a las líneas que imperarían años después. Y todavía me puedo ver con la vista prendido a ellos, tratando de capturarlos en mi retina para dibujarlos del mejor modo posible."

Bueno el dibujo no es una copia fiel, pues fue hecho al volver de las vacaciones e influenciado con los colectivos que veía en Buenos Aires de la carrocería El Diseño, pero la pregunta me quedó pendiente por años "¿esos COTAP se trataban de carrocerías El Diseño de una variante especial?"

 
Entando en mi adolescencia me tomé revancha, pues ya quería plasmar estas carrocería en un croquis que expresara sus características y versiones. Creo que lo logré, por lo que "fans club" no tiene de que quejarse, aquí les entrego otro dibujo mas parecido a un plano
 
 

Pasó el tiempo, y descubrí algo, luego pasó mas tiempo, y finalmente en el 2013 llegué a la respuesta correcta, de la mano de Horacio Domínguez. Estos raros "El Diseño" cordobeses, eran los últimos productos de la histórica firma S.I.C.A.

Conozcámoslos

 
Ultimo diseño de S.I.C.A. (1979)
   
Podemos observar abajo, las distintas variantes de este último desarrollo. Todas posen una línea de diseño que para los años 1979/1978 resultaban por demás estilizadas y modernas. Nótese la elevación de la parte trasera del marco de la última ventanilla y su inclinación acompañando la de la culata que le daba un identidad propia , en un conjunto de ventanas rectas . En las versiones de marco fijo superior e inferior con parte central móvil , tal vez sirvió de inspiración a los carroceros de El Diseño años después... Su frente con un amplio parabrisas que desembocaba en un ventilete con inclinación leve hacia atrás , muy similar (o el mismo) al empleado por la carrocera DIC para su producto "Visión" , el espacio del letrero indicador de destinos sobre dicho parabrisas que se va elevando paulatinamente en forma de cuña hasta alcanzar la del techo de la primera ventanilla, para luego continuar sin mas elevaciones. Además presentaba un panel acanalado en sus laterales entre las ventanillas y la banda antirroce inferior.
Lo que no se ve en las fotos es que no hubo dos iguales, aunque todos los parezcan. Y la causa no esta en el diseño que por cierto fue igual, si no en las técnicas constructivas. Al no realizarse una base para armar las estructuras, de modo que todas sean idénticas, en el momento de la terminación no hubo un parabrisas que sea igual a otro, según nos contó uno de los trabajadores de la empresa COTAP, que los adquirió mayoritariamente.
   
   
1-A-1- Variante de 4 ventanillas (1979)
Esta versión original fue la mas extendida con cuatro ventanillas por lateral, y fue montada sobre el chasis LO 1114/483 , chasis corto al que se le dio una capacidad equivalente al chasis largo de unos centímetros mas entre ejes, el LO 1114/517. Pues contaba con 33 butacas para pasajeros, y en las fotos se puede observar el largo voladizo trasero que generaba esto.

 

 

 

<<< Excelente plano, donde la cota de la distancia entre ejes está errada, pues estos colectivos fueron montados sobre 1114/483 sin modificar. Plano: Gustavo Rodolfo Manzanel

   
A continuación presentaremos las unidades contabilizadas por nosotros con las imágenes que contamos, ordenadas por patente:
   
C.989202  

<<< De 33 asientos, esta variante fue la mas producida por la carrocería, Además del de la foto esta variante estuvo presente en los internos 2 y 4 de El Petizo, y 11 de COTAP. Alquilado a la entonces nueva empresa San Jorge, vemos al interno 14 que conservaba su numeración, circulando por las calles de Cruz del Eje en octubre de 1995. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Otra toma de la misma unidad, en la misma ciudad. Fotografía: www.bus-america.com

   
C.989542  
 

 

 

 

 

 

 

<<< Acá vemos al interno 11 en servicio entre Calos Paz y Alta Gracia. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

 

<<< Vista desde el lateral opuesto de la misma unidad, antes de partir de la terminal de ómnibus de Villa Carlos Paz, en 1994. Fotografía: www.bus-america.com

   
X.418413  

 

 

 

 

<<< Recién salido del horno, tenemos esta toma fotográfica el interno 4 de la empresa El Petizo. Fotografía: C.O.T.A.P./ El Petizo, colección: Cacho Murúa

 

 

 

 

<<< Haciendo la espera para cubrir algún servicio local, vemos a la misma unidad con el último corte de pintura, en octubre de 1995 en Mina Clavero. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< Radiado de servicio vemos a la misma unidad por los años 2000 en Villa Dolores. Fotografía: Blas Berli

   
X.418414  

 

 

 

 

<<< Otra imagen de una unidad recién horneada, tenemos esta toma fotográfica el interno 2 de la empresa El Petizo. Fotografía: C.O.T.A.P. , colección: Cacho Murúa

 

 

 

 

 

<<< Excelente plano de esta unidad realiza por Gustavo Rodolfo Manzanel.

 

 

 

 

<<< Captura fotográfica en Villa Dolores, del servicio local a Chancaní cubierto por esta unidad en octubre de 1995. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< Recreación de la misma unidad con el último corte de pintura, realizado por Gustavo Rodolfo Manzanel.

   
   

1-B-1- Variante de 5 ventanillas (1979) 

La siguiente variante del mismo diseño, está dado por el uso de cinco ventanas en vez de cuatro, por lo que las mismas presentaban un largo menor. Así mismo el carrozado de la unidad sobre el chasis LO 1114/517, mas largo, ayudó a una mejor distribución de los pesos, ya que la capacidad de asientos era la misma: 33 butacas para pasajeros.
   
X.410238  

 

 

 

 

<<< Interno 17 de la COTAP, circulando en los servicios de San Jorge, prestataria de los servicios entre Cruz del Eje y Serrazuela, en octubre de 1995. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

<<< Vista desde la misma unidad desde el ángulo contrario. Fotografía: www.bus-america.com

   
   

1-B-2- Variante de 5 ventanillas dividas en dos (1978)

Rara versión que contaba con ventanas divididas en dos, conformadas por una parte superior móvil y una inferior fija, imitando los vehículos de larga distancia. De esta versión solo conocimos un ejemplar que circuló en la empresa 1º de Mayo que unía Córdoba con Cruz del Eje, entre otros destinos. No sabemos si fue un desarrollo especial para dicha empresa o llegó usado.
   
¿X.396759?  

 

 

 

 

 

 

<<< Interno 5 de la Empresa 1ro de Mayo , partiendo de la terminal de ómnibus de La Falda rumbo a Córdoba en enero de 1992.

   
   

1-C-1- Variante de 3 ventanillas (1979-1978)

Años después y gracias a la difusión de imágenes vía internet venimos a descubrir a la versión de este modelo de carrocerías, aplicado al chasis Mercedes-Benz LO 608, un ómnibus frontal de pequeñas dimensiones, que como tal presentaba un menor tamaño con tres ventanillas y un frente diferente sin su amplio parabrisas envolvente y sin su consecuente ventilete.
   

 

 

 

 

 

<<< Versión sobre el pequeño chasis 608 de Mercedes-Benz, en estado original. Fotógrafía: Claudio Cortéz, originalmente publicado en www.colectivosdemendoza.com.ar

   

1-C-2- Variante de 3 ventanillas divididas en dos (1979-1978)

Modelo similar al anterior pero con ventanillas divididas en dos sección, la inferior con un vidrio fijo y la superior con dos partes moviles que permiten la apertura.
   

 

 

 

<<< Versión sobre el pequeño chasis 608 de Mercedes-Benz. Fotógrafo: desconocido, publicado en www.mercadolibre.com.ar , gentileza Mauro thebondis.blogspot.com.ar

   
  
   
   

Seguramente se han carrozado otras unidades, pero no las tenemos bien individualizadas. Creemos que CADOL contó con colectivos 1114 de alguna de estas versiones, pero carecemos de imágenes o documentos, por lo que si usted las tiene, su aporte será de mucha ayuda, y en info@bus-america.com las aguardamos con expectativa.

Finalmente con este modelo se cierra la historia de esta carrocería que estimamos desde la década del 30 venía produciendo colectivos con una impronta cordobesa. Pero aunque se cierre con este modelo la historia de esta añosa firma, localizada en Boulevard Los Granaderos, este modelo se seguirá produciendo. Pero esa es otra historia que daremos cuenta en su continuidad en Carrocerías Champaquí.

 
  
BUS AMERICA (www.bus-america.com) 
Enero de 2014, utilizando partes y reformulando un artículo de noviembre 2005
 
Agradecimientos: 
*Al señor Argentino Aliendro. ex miembro de C.O.T.A.P; por su colaboración
*A los trabajadores de los talleres de C.O.T.A.P. que me permitieron en los años 1994 & 1995 registrar imágenes y corroborar en charla con ellos que los vehículos aquí reseñados fueron construidos en sus talleres. Así como detalles que ilustran esta nota
*Al señor Horacio Domínguez, trabajador de las carrocerías C.O.T.A.P. , quien hecho luz acertada sobre estos productos
 
Entrevistas
*Sr. Argentino Aliendro, ex miembro de la C.O.T.A.P; en los años 2012 & 2013.
*Sr. Horacio Domínguez, ex terminador del taller de la C.O.T.A.P, en el año 2013 
*Trabajadores del taller de la empresa C.O.T.A.P; en los años 1994 & 1995.
 
Fuentes consultadas
*Bus América, archivo
*Documentos de la Dirección Provincial de Transporte y Turismo de Cordoba
 
Material fotográfico
*Blas Berli
*Bus América
*C.O.T.A.P. (Compañía Obrera de Transporte Automotor de Pasajeros) / El Petizo S.R.L. - colección Cacho Murúa
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material gráfico
*Bus América
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material complementario
*Se puede consultar por estas y mas imágenes de la línea en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda “S.I.C.A.” o "SICA"

*Para conocer el artículo original de 2005/2009, que quedó perimido, puede hacerlo en: bus-america.com/ARcarrocerias/COTAP/ARcarroCOTAPex.htm