2

4. Características constructivas

2.1. Capacidad total: 94 pasajero;

2.2. Capacidad de asientos: 64 pasajeros

2.2.1. En vehículo tractor: 35 pasajeros

2.2.2. En vehículo remolcado: 29 pasajeros

2.3. Capacidad en plataforma: 30 pasajeros de pie

3.1. Peso total del vehículo vacío: kg 12.140

3.1.1. Peso en tren delantero vehículo tractor: kg 4.100

3.1.2. Peso en tren trasero vehículo tractor: kg 4.360

3.1.3. Peso en tren vehículo remolcado: kg 3.680

3.2 Peso total del vehículo con pasajeros: kg 18.790

3.2.1. Peso en tren delantero vehículo tractor: kg 4.940

3.2.2. Peso en tren trasero vehículo tractor: kg 7580

3.2.3. Peso en tren vehículo remolcado: kg 6.270

3.3. Peso admisible total: kg 19.100

4.4. Ditcos

Los discos o llantas utilizados son iguales a los de la unidad tractora n intercambiables con los de la misma.

4.5. Acoplamiento entre tractor y acoplado

La vinculación entre el tractor y el acoplado se realiza mediante la utilización de un plato giratorio que permite el movimiento de giro hasta un ángulo de aproximadamente 49° y un eje que posibilita el movimiento basculante.

El aro giratorio es industria argentina y su fabricante estipula una carga máxima para este modelo de kg 12.000. Considerando que la carga máxima necesaria en su instalación es de aproximadamente kg 1.436, tenemos un coeficiente de seguridad de 8,36.

4.6. Propiedades físicas de Jos materiales utilizados en la fabricación

4.1. Modificación del chassis tractor Distancia entre ejes y frontalización

Para permitir un mejor aprovechamiento funcional, •'' y considerando la distribución de carga sobre el chasis, se procedió a frontalizarlo desplazando el motor hacia el frente de la unidad, juntamente con el tablero de instrumento!, y los elementos de conducción. El bastidor metálico original no í _|(fue objeto de modificación alguna.

Dando al constructor de la carrocería la posibilidad de la                                '
proyección de un piso más bajo, libre de desniveles, evitando       '•:
las dificultades del ascenso y descenso de los pasajeros y
{"• •     considerando el aumento de estabilidad por disminución de la
altura del centro de gravedad, se reinstaló el motor y el conjunto
de elementos de conducción más bajo que su posición original,
procediéndose, asimismo, a la modificación de la distancia entre
ejes de 4.570 mm a 5.550 mm.

El sistema de suspensión utilizado en el elemento remolcado es del tipo "neumática pura", sistema con el cual se logra una mayor suavidad de marcha, ausencia de ruidos, altura constante entre bastidor y pavimento, y notable reducción de vibraciones.

Son similares a los de la unidad tractora y de acción conjunta con los instalados en el eje motriz y poseen en su sistema de accionamiento una válvula relay con emergencia.