EL TRAPICHE

De la imitación al reciclado, sin prisa y con pausas, en camino al diseño industrial



Primera etapa
Cuenta la leyenda,que a finales de 1979, a los propietarios de Autotransportes El Trapiche, linea 4 por ese entonces, se les dio por carrozar sus unidades. Con ello comenzó su primer ciclo de carrozado en donde podríamos decir que produjeron tres versiones de un modelo, o si se quiere, tres variantes de un modelo fuertemente inspirado en los que carrocerías Colonnese y su continuadora Colonnese-Marri, produjo entre 1978 y 1981. Veamos la imagen de uno de estos Colonnese para ver la inspiración, memorice sus líneas, y recuerde que la historia de esta carrocería ya fue publicada y se puede leer acá en: Historia de carrocerías Colonnese, en donde a estos modelos le asignamos el "8B" en la cronología. De paso memorice las líneas del colectivo de atrás, un carrozado por Bi-Met, pues inspiró al de adelante y los desarrollos de El Trapiche por venir.

Memorizó sus líneas? Si así es, sigamos adelante para conocer a los primeros El Trapiche..


[1ºA] Primer modelo – 1980
Ventanillas inclinadas con dos paños fijos - techo liso)
En la empresa tenían cuatro chasis Chevrolet C60 0 km y pusieron manos a la obra con esta inspiración, lamentablemente no sé si estos primeros colectivos los armaron en el taller del barrio Trapiche o si ya los hicieron en el recientemente comprado taller del Barrio Beghin, en Carrodilla Lujan de Cuyo. En realidad lo que compraron fué Autotransportes América, que tenía su sede a medio armar allá. Para marzo del 80, los coches circulaban nuevecitos y hermosos, siendo los últimos Chevrolets que se incorporaron en Mendoza, chasis muy querido por El Trapiche, que llegó a tener más del 50 % de su parque con productos de la cruz apaisada. ¿Y que como eran esos bellos colectivos? Pues tome el diseño de Colonnese mencionado de 1978 a 1981, el de ventanas inclinadas de doble paño fijo, y colóquele unos vidrios en la puerta que lleguen casi al piso interior o nivel de bagueta antiroce externa, haga que la puerta trasera abra hacia atrás y póngale unos asientos con el contra-respaldo de plástico color naranja, que le daban una facha impresionante. Así obtiene los primeros Trapichitos de la historia. La duda de por que eran iguales a Colonnese nos la despejó Roberto Tomassiello. Es sabido que en Mendoza los empleados de las carroceras eran "intercambiables", y que a la mañana trabajaban en una y a la tarde en otra y así. Pero el motivo de tal similitud responde a que “el jefe de carroceros de El Trapiche, Alberto Zalloco, trabajó muchos años en Colonnese S.A.I.C.A. y lo hizo también en La Porteña desde fines de los años 50. Asimismo realizó trabajos por encargo de Colonnese y Cía S.R.L. y, aunque no lo recuerdo con exactitud, para Marri Colonnese en alguna época”. Esto último explicará la semejanza en la estructura y ventanillas con estos carroceros en la segunda etapa que veremos mas adelante. Las cuatro unidades fueron construidas para la línea 4 y ocuparon los números de internos 19, 20, 26 y 28. Infelizmente no contamos de momento con fotografías de los mismos, pero nos permitimos recrearlos inspirados en un dibujo de José Arturo Rivas.







[1ºB] Primer modelo, variante B – 1981
Ventanillas inclinadas con dos paños fijos, camello entre la primera y la segunda ventana
En el año 1981 fabricaron cuatro colectivos, ahora sí sobre Mercedes-Benz LO 1114, pero con cambios. Le pusieron un "camello " entre la primera y la segunda ventana, trasladando el desnivel también a la linea de ventanillas, quedando parecidos a los Bi Met de ese año, el de atrás en la primera foto. Y ya que de ventanas decimos, a estas las alargaron para dar espacio a los 24 asientos. Destaquemos ,que la calidad de estos coches era muy buena. Fueron tres coches para la línea 1, los internos 1, 22 y 23, y uno solito a la línea 4 de la empresa, el interno 21.


Abajo vemos fotografías del interno 21 radiado de servicio tomadas por y extraídas del desaparecido sitio web colectivosdemendoza.com.ar y una ilustración de José Artuiro Rivas.





[1ºC] Primer modelo, variante C – 1982
Ventanillas inclinadas con dos paños fijos, camello entre la puerta y la primera ventana
Llegamos al año 1982, ese año solo la línea 4 recibió tres coches, todos de 24 asientos. Siguiendo el mismo diseño que los anteriores, pero ahora el camello estuvo entre la puerta y la primera ventana, quedando las ventanillas en una misma línea a lo largo de todo el lateral. Dichas unidades fueron, a saber, dos Mercedes-Benz LO 1114, internos 10 y 31, y un Ford B 7000 alargado, el interno 25. Viajé algunas veces en el Fordincho, linda bestia, de andar suavecito , parece que al alargarlo le mejoraron la pisada al chasis. Infelizmente no contamos con imágenes de estas unidades en estado original, pero si con lo que quedó de una de ellas, convertida en transporte de volquetes, que tomó J.Arturo Rivas.


Mas nos hemos permitido recrearla en base al dibujo original de José Arturo Rivas del modelo anterior


Aquí la versión de este modelo sobre chasis Ford



Y aquí, se acaba la primera parte de la aventura carrocera de esta empresa, que entre el año 1983 y el año 1987, tuvo que reemplazar mucho coche viejo y, como al parecer los mangos no abundaban, compraron solo unidades usadas.




Segunda etapa
La segunda etapa de los trabajos de carrozado empiezan con modificaciones grandes de unidades usadas, por lo que el producto final tiene una impronta nueva, diferente al vehículo original. Esto marcó el regreso al mundo de los carroceros, en una etapa más fructífera en cuanto a modelos y cantidad.


[1-2 A] Modelo híbrido entre el primer modelo y posteriores, primera versión - 1988 reciclado de El Trapiche
Ventanillas inclinadas con dos paños fijos, las primeras de parantes rectos, techo liso
En el año 1988 tomaron dos de los colectivos Chevrolet carrozado por la propia El Trapiche, les sacaron la carrocería y se las colocaron a sendos 0 km Mercedes-Benz OF 1214. Para ello le agregaron dos ventanas en la parte delantera tras la puerta, de mayor altura que las otras, en este caso sin inclinación, una angosta y la otra ancha con un pequeño declive en el ángulo inferior trasero, que unificaba el desnivel entre ventanas. A su vez le hicieron una culata con luneta semi-ciega y un frente con parabrisas con bandera incorporada. Quedaron lindos, y fueron bien longevos los chiches, pues circularon hasta noviembre del 2005 ,cuando arrancó otra concesión. Ambos fueron a la línea 4 como internos 26 y 28, los cuales apreciamos en las imágenes

Arriba el registro fotográfico de Gabriel Maluende del interno 26 y abajo el de Facundo Nahuel Martínez del interno 28, a quienes agradecemos.



[1-2 B] Modelo híbrido entre el primer modelo y posteriores, segunda versión – 1990 reciclado de El Trapiche
Ventanillas inclinadas con dos paños fijos, la primera recta, falsa elevación de techo en la culata
Dos años después, en 1990 ,tomaron otro de los colectivos Chevrolet carrozados por ellos en 1980, le sacaron la carrocería y la montaron sobre un chasis Mercedes-Benz OF 1214. Para ello le agregaron dos ventanas adelante, una similar a las originales y la primera recta y con una altura mayor, generando un pequeño desnivel. A la culata también le pusieron una luneta semiciega, pero le dieron bordes de aristas angulosas y una falsa elevación de techo, semejando un equipo de aire acondicionado a la usanza de aquel tiempo. El producto fue a la línea 1, luego grupo de líneas 10, y circuló como interno 25, y la podemos apreciar en imagenes gracias a Gabriel Maluende que tomó el registro.


[2º] Segundo modelo híbrido - 1988-1989 sobre original de carrocería La Preferida plano 3
Ventanillas rectangulares con un paño fijo de La Preferida, reforma con falsa elevación de techo en la culata, nuevo frente y culata
El mencionado año de 1988 emprendieron la tarea de reciclar un lote de carrocerías La Preferida construídas según el plano 3 de 1984, pues como carrozadas por ellos tenían pocas, siguieron por un lote de Mercedes-Benz OF 1214 construidas por La Preferida. (*1) Guiándonos por las imágenes, vemos que el frente y la culata fue el mismo aplicado a las otras unidades recicladas, mas el lateral se mantuvo original de la carrocería La Preferida 3, con su ventanillas rectangulares, con paño fijo superior acompañado de una inclinación lateral leve, dando el efecto de un leve facetado. Estimando que en la reforma se incluyó la primera ventanilla del conductor y el vidrio en simetría del lado de la puerta. El primer ejemplar equipó la línea 4, luego grupo de lineas 40, y lo hizo como el interno 39, que podemos apreciar en esta imágen de autor indeterminado al momento, del Coleclub, que Gabriel Maluende scaneo y pertenece a la colección de Bus América.


Para 1989 se reformaron cinco unidades mas de idénticas características, todas ellas montadas sobre el chasis Mercedes-Benz OF 1214. Estas unidades reacondicionadas en dicho año fueron destinadas a la línea 4, luego grupo de líneas 40 de Mendoza, y ocuparon los internos 29 , 37, 38, 39 y 40, hasta que fueron dadas de baja en 1994. En la imagen vemos a una de estas unidades con parte de su frente modificado, circulando en San Salvador de Jujuy para la empresa El Urbano.



[3º] Tercer modelo híbrido - 1990 reciclado de carrocería El Diseño
Ventanillas rectangulares con dos paño fijos original de El Diseño
En 1989 llegó a la empresa un ómnibus usado Mercedes-Benz OC 1214 carrozado por El Diseño entre 1980 y 1981, estimamos que carrozado según plano MB-OC1214/517-002, que contaba con 24 asientos. Un año después pasó por taller de cosmética integral de El Trapiche, allí le adelantaron el puesto de conducción, permitiendo una puerta antes del eje delantero. Para ello le agregaron una ventana mas de idénticas características a las originales y una ventanilla compensadora con desnivel respecto de las otras, semejante a del modelo anterior. Con lo cual la unidad pudo contar con 32 asientos para los pasajeros. El ómnibus fue a la línea 4, luego grupo de líneas 40, y ocupó el interno 35 hasta 1994, fecha en que lo compró un haras , abriéndole un porton doble en la culata para llevar caballos , pintado de blanco y negro. Infelizmente no contamos con el registro fotográfico de esta unidad.


[4º] Cuarto modelo, primera variante - 1989
Ventanillas rectangulares de dos paños fijos, mas compensadora en desnivel
Para 1989 empiezan a esbozar su línea de diseño propio, y a base de los trabajos anteriores de reciclado y tal vez inspirados en algo por la unidad recién descripta, originalmente desarrollada por El Diseño, pero también de lo que el carrocero Marri Colonnese hacía en la provincia, toman ese tipo de ventanillas para su lateral. Su frente será el que Mercedes-Benz lanzó al mercado en esos años para equipar sus productos de la línea OH. El empalme entre dicho frente y lateral será una adaptación libre de los que Transportes Automotores La Plata producía para su producto Nimbus A33, semejante a su vez a algunas carrocerías de Transportes Automores de Cuyo, a saber un vidrio compensador sobre la puerta delantera que se extiende hacia el salón y bajo el cual cobija una ventanilla compensadora en desnivel. Fueron solo dos unidades, las cuales contaban con 32 asientos, una equipo la línea 4, luego grupo de líneas 40, como interno 23, la otra fue a la línea 1, luego grupo de líneas 10, como interno 41. Si lo descripto no se entiende, ahí está la foto del interno 23 para salvarnos. La misma desconocemos su autoría, por lo cual agradecemos datos, mas fue posteada en el sitio web www.colectivosdemendoza.com.ar




[5ºA] Quinto modelo, primera variante - 1990
Ventanillas rectangulares de dos paños fijos con desnivel en una
Este desarrollo es una evolución del anterior, al cual buscan darle un empalme diferente entre frente y lateral, pero consevando dicho frente y lateral. La diferencia estará en esa zona de empalme, el vidrio compensador superior a la puerta solo acompañara al dintel de la misma, la primera ventanilla compensadora y la segunda tendrán una mayor altura que el resto, y se empalmarán con ellas con una inclinación en el margen inferior de la segunda, que se conecta con las otras (en lateral derecho). En el lateral izquierdo la simetría será la misma, pero al no existir puerta, el espacio de la misma y la pequeña primera ventanilla compensadora será reemplazado por una sola. Así salen en 1990 cuatro unidades de 32 asientos, dos para la línea 1 como interno 50 y 45 del cual vemos la foto de Fernando Carnevale abajo, ya en otra empresa. Las otras para la línea 4 como interno 44 y 41 del cual vemos imagenes abajo en la línea 501 de Lobos, por gentileza de Fernando Carnevale. Mas como hemos visto mas fotos de unidades que estos ejemplares mencionados, agradecemos a quienes sepan que otras unidades conocieron. Estimamos el interno 21 de la línea 1 al menos.





[5ºB] Quinto modelo, segunda variante - 1990
Ventanillas de menor ancho, rectangulares de dos paños fijos con desnivel en una.
La siguiente variante aplica la misma descripción que a la anterior, pero, con ventanas un poco mas chicas lo que obligó a ponerles una compensadora antes de la puerta trasera y otra al final en el lateral izquierdo. Solo se produjo una unidad que también contaba con 32 asientos, la cual fue a la línea 4, luego líneas 40 y ocupó el interno 45. En imagen lo tenemos circulando ya en la empresa 7 de Septiembre de la provincia de Tucumán, como interno 40, y luego en la empresa El Tigre, en ambas sin la ventanilla compensadora antes de la puerta, pero se alcanza a distinguir el espacio que ocupaba la misma. Las fotos son por cortesía de Sergio Lacroix, al cual agradecemos.






[5ºC] Quinto modelo, tercera variante - 1991
Ventanillas rectangulares de dos paños fijos con desnivel en una
Nuevamente compartimos descripción, la diferencia radica en que al estar montada la carrocería sobre un chasis de motor trasero Mercedes-Benz OH, en el voladizo trasero hay un mayor espacio entre la puerta de descenso y la culata. Dicho espacio se rellena con un vidrio fijo compensador tras las últimas ventanillas en ambos laterales. Las unidades contaban con 33 asientos y fueron montadas sobre chasis Mercedes-Benz OH 1318 y OH 1319 de 5,17 metros de distancia entre ejes y el frente que la automotriz proveía con dichos chasis. En el grupo de líneas 10 ocuparon los internos 14, 15, 16, 28 y 36. Abajo vemos alguna fotografías de dichas unidades de la empresa y otras en funciones en otras líneas o servicios. La primera del interno 14 regristro de Carlos Chamorro, colección Marcelo López Patrizzio y las siguientes con el sello de agua en las mismas donde indican la autoría , entre ellas el interno 15 en un registro de NachoBus y el 16 capturado por Gabriel Maluende











Y estos fueron los últimos productos de El Trapiche, pero...la reencarnación existe (o la remetalización)





[5ºD] Quinto modelo, híbrido con Tramat - 1993
Ventanillas rectangulares de dos paños fijos con desnivel en una, culata Tramat
Para 1992 el establecimiento carrocero de El Trapiche se funde con el de Benjamín Matienzo, para dar vida a Tramat, si bien esa es otra historia que ojala Roberto Tomassiello pueda dar cuenta, a nosotros nos corresponde indicar que al año de producción del nuevo establecimiento, es decir en 1993, decidieron terminar una estructura de ómnibus elaborada por El Trapiche que quedó de remanente. Por ello, para los fines de nuestra historia, lo podemos considerar un El Trapiche terminado por Tramat, cuando la primera ya se había fusionado en la segunda. La única unidad contaba con las características estructurales del último desarrollo de El Trapiche, incluyendo sus ventanas, al que le agragaron la culata de Tramat, incluyendo su última ventanilla compensadora, otro estilo de puertas y el frente de Mercedes-Benz OH con cartelera amplia para urbanos. La misma fue montada en 1993 sobre un chasis Mercedes-Benz OH 1320 de 5,17 metros de distancia entre ejes. Dicha unidad ocupó el interno 04 del grupo de líneas 10, unidad que luego paso a circular en la línea 174 de Buenos Aires, operada por Ecotrans/Plaza.




Con ello cerramos esta historia, que ojalá se reabra, señal que la industria carrocera de Mendoza se ha vuelto a poner en funcionamiento






*En memoria de José Arturo Rivas (JAR)*
Rodolfo Furlani & Bus América (Alejandro Sandoval) Agosto de 2023 Agradecimientos A Gabriel Maluende, por el aporte de material informativo y fotográfico A Roberto Tomassiello, por las opiniones A todo los que han registrado el material fotográfico Material fotográfico* Bus América Fernando Carnevale Carlos Chamorro, colección Marcelo López Patrizzio Claudio 90 (nic en galeria.bus-america.com) Fotógrafo desconocido, originalmente en www.colectivosdemendoza.com.ar Fotógrafo desconocido, en resistencia.clasiar.com, colección Rodolfo Furlani Pablo M. Henández, originalmente en www.colectivosdemendoza.com.ar Sergio Lacroix Sergio Lacroix, originalmente en www.colectivosdemendoza.com.ar Nicolás Leiva (Tucumanoide), originalmente en www.colectivosdemendoza.com.ar Gabriel Maluende Facundo Nahuel Martínez, originalmente en www.colectivosdemendoza.com.ar NachoBus, originalmente en www.fotolog.net/nacho_bus, extraído de www.colectivosdemendoza.com.ar José Arturo Rivas Truku (nic en galeria.bus-america.com de Carlos Prieto Hanessian) Material gráfico* José Arturo Rivas (JAR) José Arturo Rivas (JAR) editado por www.bus-america.com Material complementario *Se puede consultar por estas imágenes de la firma en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda El Trapiche.