HACE MUCHOS AÑOS HAYA POR LA DECA DEL 80 CARROZAMOS EN VANGIERI 4 OH1419 DOS PARA TAC Y DOS PARA GUTIERREZ, EL TEMA FUE QUE A UNO DE GUTIERRES NO LE HICE REJILLA TRASERA Y ESTO GENERO UN CONFLITO CON MERCEDES Y CON LA CONTA DONDE OPINABAN QUE LOS COCHES CON ESTA CONFIGURACION ES DECIR LA TAPA TRASERA CIEGA, CREARIA UN CALOR MUY GRANDE EN DICHO HABITACULO DEL MOTOR Y LOS MOTORES NO DURARIAN NADA ARGUMENTO DE LOS INGENIEROS DE MERCEDES BENZ ARGENTINA Y ALGUNOS INGENIEROS DE CIERTA FABRICAS DE CARROCERIAS DE RENOMBRE, EL ARGUMENTO MIO ERA LA ESPLICACION AERODINAMICA QUE CONSISTIA EN QUE EL PISTON TRASERO EMPUJABA EL AIRE CALIENTE ASI EL MOTOR DE NUEVO DEBIDO A LAS REJILLAS O HUECOS QUE SE LE HACIAN A DICHA TAPA, EL 95% ESTABAN EN CONTRA DE MI IDEA O TEORIA, LAMENTABLEMENTE EN ESA EPOCA SOLO PODIA HACER UN DIBUJO MAS O MENOS COMO EL QUE MUESTRA SETRA, ASI QUE EN CONTRA DE LA SABIDURIA DE DICHOS, LES PROPUSE(QUE FUE UN DESAFIO) YA QUE HARIAMOS 4 COCHES PARA ESTAS DIFERENTES EMPRESAS DOS CON REJILLAS Y DOS TOTALMENTE CIEGAS Y DURANTE MINIMO 15 DIAS SE LES CONTROLARIA LA TEMPERATURA A AMBOS COCHE EN EL MISMO RECORRIDO, BUENO LOS RESULTADOS FUERON MUY POSITIVOS PARA MI LOS DE TAPA CIEGA ANDUVIERON ENTRE 81/5 GRADOS Y LOS DE TAPA CON REJILLAS O ABERTURAS LLEGARON A LOS 93/5 GRADOS, ESTO QUEDO DEMOSTRADO Y ESCRITO TANTO EN MERCEDES COMO EN LA CONTA, CLARO POR MUCHO TIEMPO EN ESPECIAL LOS ING DE MERCEDES ESTUVIERON RESENTIDOS, ERAN ORGULLOSOS DE TODAS MANERAS MERCEDES SIGUIO EXIGIENDO LAS ABERTURAS TRASERAS EN DICHAS TAPAS, PERO GRAN SOSPRESA SE LLEVARON CUANDO LLEGARON LOS PRIMEROS O370/1/400RSD CON LA TAPA TRASERA TOLAMENTE CIEGAS O CERRADAS, AY VOLVIERON A MODIFICAR ESTE REGLA QUE TENIAN EN SU MANUAL DE INSTRUCCIONES, JEJEJE COSAS DE LA VIDA, POR ESO HACE UNOS DIAS VI ESTE GRAFICO REALIZADO EN EL TUNEL DEL VIENTO POR SETRA CON LO QUE YO HABIA DIBUJADO CASI A MANO SIN NINGUNA TECNOLOGIA, NI TUNEL EN 1980/5 PARA DEMOSTRAR LO QUE YA HACE AÑOS SE LE EXIGE EN DIFERENTES INSTRUCCIONES TECNICAS DE CARROZADO DE LAS DIFERENTES TERMINALES AUTOMOTRICE

EL AIRE CALIENTE DE LOS MOTOR TRASERO ES ARRASTRADO POR LAS CORRIENTES DE AIRE QUE PASAN POR DEBAJO DE LA CARROCERIA Y ES MUCHO MAS DIRIA UN 95% DE ESTE AIRE CALIENTE ARRASTRADO POR ESTAS CORRIENTES BAJAS QUE EL QUE SALE POR LAS REJILLAS

no estaba tan errado en la curvatura que le hice en la trasera entonces https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?album=lastupby&cat=0&pid=50438&uid=624#top_display_media

DANI NO SE PUEDE LEER Y NO HABRE EL FICHERO QUE PUSISTE DE REFERENCIA, SI LA TRASERA O CULATA LA HAGAS DE LA FORMA QUE SEA EL PISTON TRASERO INFLUIRA MAS O MENOS, LO QUE NO DEBES HACER SON REJILLAS O AVERTURA EN EL PORTON TRASERO, SI PUDIERAMOS TERNINAR LAS CARROCERIA COMO UNA GOTA DE AGUA, CASI LLEGARIAMOS A LA AERODINAMICA PERFECTA, AY VARIOS OMNIBUS ENTRE LA DECA DEL 30 Y EL 50 QUE SE HICIERON VARIOS INTENTOS EN ESPECIAL FUERON LOS CARROCEROS ALEMANES

pucha justo esp te mostraba aplique en la cola una solucion similar al bova magiq te lo mando x mail