El destino de algunas carroceras con algunas provincias era esquivo. Fue la única que supo mantener las ventanillas en formato de paralelogramo hasta mas de mitdad de los 80s, pero en juego de dos ventanillas y con ese desnivel en la primera.
Te cuento que el mencionado coche , mas dos 1315 modelo 91 que trajo El Plumerillo, y creo, pero no es seguro ,que otra que tuvo la Cia Paso de los Andes, fueron lo único de Splendid que vimos por estos pagos.
De los Payasitos llegaron 7 usados :4 1114 y 3 B 7000 . Los compró la UTE Paso de los Andes- Tomás Godoy Cruz, un año antes que la B Matienzo comprara a la segunda y la desdoblara en la linea 12 .
En 1979, entró en vigencia una nueva concesíon del trasporte de pasajeros, llamada coloquialmente Fernandez, porque era el gobernador de turno. esta , puso patas para rriba el sistema ( el Mendotrán aprendió de algpun lado ) y, entre los "beneficios " que iba a traer, estaba que de las 26 líneas que circulaban por el gran Mendoza, solo iban a quedar 15, pero, tenían 17 areas de trabajo , por lo que establecieron 2 UTE : la linea 3 , conformada por Autotransportes P Alvear , trasportes Coronel Diaz ( ex La Victoria ) , y , la linea 10 ,conformada por Compañia Paso de Los Andes y Cooperativa Tomás Godoy Cruz . Bien. Cada empresa tenía sus coches , su control , su garaje y sus recorridos , o sea, eran independientes una de otra , pero, había que encajar en el sistema. En 1983 , se dejó sin efecto lo de la cantidad de lineas y la coronel Diaz pasó a ser la linea 11 , recuperando los colores de la época de La Victoria . En 1984, B . Matienzo compró la Tomás Godoy Cruz , se disolvió la UTE , y pasó a ser la linea 12, con colores nuevos .
A principios del 83 ( que joven era en esa época ) la T Godoy Cruz agonizaba por la antiguedad de sus coches , 911 Ala y La Biglea en su gran mayoría, pero , no tenían fondos para 0 km, por lo que trajeron una veintena de coches usados, 1114, 1214OC y B7000 , entre los cuales llegaron los Payá mencionados . y, en 1984, la Paso de los Andes, que siempre fué una empresa rasca que andaba a las patadas con la guita, a pesar de tener buena zona de trabajo, también trajo usados , entre los cuales llegaron los otros Payasitos , y, un Futura de 24 asientos, ese que venía con 5 ventanas .
Cuando la Matienzo compra la linea 12, vá retirando los Ford , siendo el último un modelo 80 carrozado por Crovara , cuya carrocería terminó en un 1114 0 km de 24 asientos, en un reciclaje bastante agradable. Lo que no puedo decirte quien hizo ese trabajo , si Lanatti o los primos Colonnese -
La T Godoy Cruz nace con la primera concesión de buses de Mendoza , llamada Picallo , por el gobernador de turno , y era una Cooperativa Peronista Obrera de Omnibus ; no es joda, se llamaba asi, y, hasta 1979, tuvo la misma librea que la 60 de Monsa .
Lo de nombrar las concesiones por el gobernador que estaba al entrar en funciones , es coloquial . Asi la del 65 se le llamó Gabrielli, la del 79 Fernandez, la del 91 Bordón , la del 2005 Cobos y la actual Cornejo . Aunque, para ser justos, se la tendría que denominar por el director de transportes que armó, para bien o para mal el sistema.
Muy interesante Rodolfo todo lo que mencionás. Me debo sacar pendientes de encima, para plasmarlos en artículos y te estoy tocando el timbre por estos asuntos. Que mal esa idea de suprimir líneas. Y el de 1991 es el padre del padrino de mi nena, que ha tenido lo bueno de mantener el cromatismo y empresas y transformar en líneas a los ramales, para una mejor identificación. Tengo fotocopia del diario de Los Andes que salió en aquel año.
La del 91 fué la mejor estructura que se hizo , con competencia por zonas entre empresas , con promedio de antigüedad del parque , y , con los recorridos por número , que al principio nos costó, oero que era útil .
Buenísimo que tengas esas copias del diario ,porque en digital no hay nada . Dias antes de entrar en funciones el sistema , repartían un librito con los grupos y los recorridos nuevos, super útil, lo podías llevar a todos lados, y, comolos recorridos practicamente no se modificaron por años, salvo un cambio de sentido de marcha de alguna calle . Con el Mendotran , sacaron una revista tipo tabloide , que , antes de empezar a funcionar, ya no servía , porque mas de la mitad de los recorridos ya se habían modificado, y, via web era también complicado , dado que los mapas no se actualizaban al momento y te podía pasar de esperar largo rato un bondi en una calle por donde ya no circulaba. Recién ahora, casi 4 años después, podés confiar en lo que te dice el fono o la compu.
Que bueno tener ese librito, ambos. También sacaron desde AUTAM en el 2005. La del diario seguramente era copia de ese librito que incluía los corte de pintura.