este bus tiene mas de pinta de urbano que de intercantonal capaz fue urbano le sellaron la puerta trasera con alguna ventana chiquita le pusieron asientos reclinables y listo¡¡

TE EQUIVOCASTE DURAN ESTE BUS SI FUE URBANO, PERO MANTIENEN LA PUERTA TRASERA Y LOS ASIENTOS TAMBIEN SON RECLINABLES PERO PARACEN QUE A ESTOS LOS TRAJERON DE CHINA POR QUE SON SUPER INCOMODOS TANTO ASI QUE AL MOMENTO DE COMENTAR AUN ME DUELE EL CUERPO DE DICHO VIAJE EN ESE BUS...

ja ja no me digas que andabas en este bus

Este bus en el 2009 tuvo un fuerte accidente sin perdidas humanas pero se dio duro

SI ME TOCO CONTROLAR ESTE BUS INCOMODO, POR EL ACCIDENTE SE LO VE RARO NO ES LA FACHADA QUE DEJABA PERALBO

me imagino su frente sufrio destruccion por el accidente y contra quien fue el accidente asi que andabas de controlador ja ja troya quisiera algun dia colgado de una puerta en algun bus llamando pasajeros ja ja

NO ESE TIPO DE CONTROLADOR HIJITO

JA JA ME GUSTARIA VERTE ASI TROYA

Contra un pequeño Àrbol

Ahora entiendo, por eso es medio lento este carro, hace unos dias viajé en el primer asiento atrás del chofer y para que el carro coja 120 km tenia que meter 5ta y con dual

eso si lento si es cun dual alcanza esa velocidad??? es pesado para la salida, pero en ese viaje el chofer se conocia la via a manabi y llegamos primero que los hinos y el otro volkswagen

¿El chofer es un man medio achinado? el dia que viajé casi chocamos con otra Señor de los milagros, el 02 que es un Dyna mexicano, se ponen a competir antes de pasar por la peni y si no es por unos milimetros nos dabamos el trompon.

El Dual no es para velocidad sino para fuerza, un carro en 5ta y con dual se aplana osea no corre el dual se activa pero de salida para q salga con fuerza.

tienes toda la razon max

pero entonces por que el 99% de los choferes de carros mercedez o volksbus usan el dual en 4ta o 5ta? solo he visto a uno que lo usaba en primera, de ahi el resto de 3ra para arriba.

EL dual no entra ni a la brava en 4ta porq las revoluciones no lo permiten, pues uno en 4ta como minimo va a 80 km/h y si intentas meter un dual a esa velocidad destrozas la corona muy distinto es q ya en 4ta o 5ta alzas el boton para q el dual salga y el bus desarrolle su potencia normal, pues como lo comente anteriormente el dual es para fuerza, en primera tampoco nadie mete dual pues la primera en fuerza no le pide favores a nadie el dual se activa en 2da o maximo en 3ra cuando vas suave y el carro pierde un poquito la fuerza.

muy bien explicado max asi es el dual es un cambio de fuerza . Y como yo siempre lo digo el que hace picar a un meche o un vw es un chofer de verdad no cualquier pela gato que maneja cajas sencillas nomas como las de un hino GD FG O AK

ok entonces me he confundido, cuando he creido que meten el dual lo están mas bien sacando, gracias max por la explicacion.

Max yo fui chofer de un 1318 , 1620, 1721 y te puedo decir q yo utilizabq el dual hasta cuando cambiaba a 6 y como tu dices no cualquier chofercito puede hacer eso diran q hablo wbds pero el q sabe de eso me dara la razon

Eso se hace pero intercalando, con una botella bien calibrada (q no todos se preocupan por eso) despegas en segunda con dual, halzas y al meter la 3ra lo activas y asi sucesivamente, cuando a Alborruta (linea 132) iban a llegar los Mercedes Benz of 17-21 (pues ellos usaban puros Chevrolet NPR) los representantes de Autec fueron a dar cursos de la forma y uso correcto en el manejo de los Mercedes Benz y aunq yo ya habia manejado Mercedes me parecio muy interesante y con graficas nos explicaron el modo correcto del uso del Dual entonces x ese motivo hice la explicacion anterior, no dudo de la experiencia de los demas compañeros pero meter un dualñ en 5ta seria algo absurdo pues cuando ya uno mete 5ta es para desarrollar velocidad, lo cual el dual no permite estando activado xq es para fuerza y no para velocidad, hay carros con el dual desactivado q en sexta no corren, xq cuando desconectaron el dual el macanico se olvida de desengranar de la corona y se queda en fuerza el carro.

yo he visto muchos choferes de buses urbanos que usan el dual para ganar tiempo mientras cobran el pasaje, digamos salen en primera baja, pasan a segunda, suben el dual y mientras atienden al pasajero meten segunda alta con el embrague.

Cuando utilizatizas el dual en cambios altos lo haces solo para q el cambio se haga sin desmayar el motor , el utilizat el dual de la manera en q yo lo usaba Es cuando hacia el cambio 2da con dual botas el dual en el momento en q vas hacer el cambio cuando esta en neutro metes el dual es rapido y entra 3ra con dual asi sucesibamente todos Los cambio entran con fuerza esto se utilizaba mucho en Los camiones cuando subes la montania se necesita un poquito de precision para manejar asi pero nada del otro mundo despues q lo haces la primera vez

Asi es y ese sistema yo lo conozco cono "INTERCALADO" y lo he hecho en los 17-21 y 13-18 pero metiendo el dual no en neutro si no cuando esta metido el cambio por ej: Saco en Segunda con dual, alzo y para meter tercera mando el dual en segunda y meto la tercera no lo meto cuando paso por el neutro, ese proceso lo hago hasta 4ta pues considero q la 5ta es mucha velocidadad como para mandar un dual, eso lo he hecho en los urbanos, pero ya en la carretera es distinto (supongo) pues yo para carretera he manejado puros Hino.

Si es lo mismo puse en neutro para hacer referencia pero es lo mismo en 5 no tiene el mismo fuerZa pero si le empuja un poco el dual en q coop trabajas

Pero en el caso de el bus de la foto, ese dia se daban dos circunstancias: 1) el chofer debia hacer 10 kilometros en 5 minutos pues competia con otro bus. 2) el motor es un poco lento, asi que era normal que se ayude con el dual desde segunda hasta 5ta para ganar la mayor velocidad posible, llego a 120 km

MUY BUENAS EXPLICACIONES SEÑORES ESTA MAS QUE CLARO EL USO DEL DUAL Y TAMBIEN AÑADIRLE LA EXPERIENCIA QUE TIENE CADA CHOFER PARA DARLE "SU MODO" DE USO A ESTE

Asi es compañeros y siempre es bueno aprender de la experiencia de los demàs compañeros del volante.