Excelente, Escalibus!

Este es un OF 1214 ,quienes fueron sus dueños ,de apellido Dell Archiprette ,tienen panadería en Virreyes . tuvieron un Zanello con esta misma carrocería y a los dos ó tres meses se lo sacaron de encima y carrozaron este.
No recuerdo bien ,yo ya no estaba en LISA ,pero me parece que éste coche ,lo mismo que el anterior tenían parabrisas hasta el techo , sin cartelera.
Los cristales que aquí se ven son de Busscar.

Tal cual, Carlos, es asi, los parabrisas son los típicos curvos que usaba Busscar y Marcopolo. El parabrisas original era hasta arriba, con el numero de linea en una cartelera intercambiable de rodillos.

Alejandro, en cuanto a la reforma del frente, yo te diria que es total, je: la parrilla es de La Favorita, los parabrisas son de Busscar, y la cartelera es Made in LISA...

El tortazo ha sido importante.

Carlos: Menos mal que ya no estaba en LISA en esa epoca. Me corrio un sudor frio por la espalda cuando lei lo de "ridicula cartelera".... ufff :)

Cristian, lmi comentario no quiso ofender a nadie, je, es que esa cartelera, mmmm

Todo bien. Me resulto gracioso porque Carlos aclaro que ya no estaba en esa epoca (por las dudas...)

Y menos mal que no estaba ,no me gustaba nada que tuvieran puerta trasera.

Y, éste llegó nomás al 10 de Octubre de 2008 (o, un par de días antes...). Medio desvencijado en apariencia, pero fierrazo, no lo veía quedado por Centenario entre San Isidro y Béccar (donde vivo),e inclusive, creo haberlo tomado alguna que otra vez yendo para Martínez u Olivos y viceversa.......No se rompía éste o el viejo 285 (creo que CEAP "1214" era, le puse las comillas, pues les tengo que recordar los reciclajes que hacía LISA de sus OC 1214, y de varios 1114 a principios de los ´90: Motor a nuevo (aún el OM 352), distancias entre ejes alargadas o acortadas según el tipo de Carrocería que iba a "vestirlo": Varios BUS y La Favorita eran 1114 u OC 1214 "reciclados"..., transmisiones nuevas con todos los Detalles incluidos). Pero éste era 1214 Original modelo 1992 o 1993 chasis remanente, pues ya estaban entrando los Bússcar......Sale doble Posteo.

Acá vá: Un día de semana a principios de 2008, en Centenario y España (su contraria es Intendente Neyer donde doblaba el 304 (actual Cartel Rojo de la 343), límite entre San Isidro y Béccar), mano hacia el norte, se queda el entonces coche 101, BUS OF "1214" (creo que hacía 203 Pilar). Lo ví tipo dos de la tarde que se arrastraba y andaba muy lento y se planta en ésta esquina que les cuento. Seis horas después, volvía yo caminando hacia Béccar y el coche seguía varado ahí.....(Y creo que al día siguiente todavía estaba a la mañana). ¿A qué voy?: en 2008 el estado de LISA, sin la Intervención, ya era muy malo y el mantenimiento era pésimo. ¿Cómo puede ser que se quede un OF 1214, que rara vez suele quedarse....?. Al leer, creo que en la fotogalería de Busarg, en 2012, sobre los "reciclajes" de OC 1214 y LO 1114 a principios de los ´90...me lleva a la sospecha de que los componentes mecánicos ya no daban más......De ahí que les estoy contando la anécdota.....(Los Bússcar no se rompían de nada, los Torino OF 1721 a veces sí se quedaban, los que trajo la gente de COLCAR, los ex Rosario Bus alguno sí se quedaba......). Y bueno, hasta se perdió el Rastro de los dos Tronador 1417 y de los tres Italbús 1418 que era el manotazo de ahogado final de LISA. Con 9 días de atraso, ha pasado el cuarto aniversario de su caída....muy poquitos LF Scania quedan en pie después de los Remates.....

Intendente Tomkinson. Neyer fue otro intendente y también tiene su calle, más cerca de las ex Cuatro Barreras.

Cierto ,Tomkinson es la continuación de España ,la parada siguiente hacia Victoria es Florencio Varela cuya continuación es Int. Neyer. Pero bueno.... Vamos al tema importante que describe Esteban.
El lamentable estado en que fué decayendo esta empresa que fué la más importante bajo la jurisdiccion de Direcccion Del Transporte de la Pcia. de Bs. As. fué culpa de la ambición del grupo enquistado desde varios años atrás en el directorio de la Empresa.
Enriquecidos por las comisiones de proovedores y de bancos ,compraban todos los coches que podían hasta llegar a tener la mayoría de las acciones, y una vez alejados de la empresa los componentes que se oponían a sus tacticas, tuvieron todo el poder de decisión,siguiendo adelante con la ambición de quedarse unos pocos con toda la Empresa. Los socios genuflexos que los votaban a ciegas quedaron a merced de ellos, que se iban convirtiendo en troperos. Como se sabe ,a los troperos no les rinde cada coche como al socio que tiene uno solo, o dos unidades ,.Entonces decidieron que todos los coches fueran de la empresa ,y los socios pasaron a ser dueños de las acciones y no de los coches .Allí se perdió todo entusiasmo de los componentes que antes mantenían sus coches ,y si venía el chofer a decirle que se había roto el coche enseguida tomaba los recaudos para que caminara enseguida , y por supuesto se preocupaba para mantenerlo bien. Mientras estuve en la Empresa no teníamos auxilio, casi no se necesitaba.
Todo lo que enuncio hizo que se perdiera la disciplina en los conductores propensos a perderla y sumió en la desmoralización a los disciplinados. Ya no se podía exigir buena presencia en los choferes cundo los mandaban a salir sin embrage ,por ejemplo.
He sabido de pasajeros que para ir de San Fernando a San Miguel tuvieron que cambiar tres coches. Y así vino el quite de las concesiones, con un emujoncito del gremio , y de capitales interesados en tan jugosas lineas.
Respecto a los dos Metalpar y los tres Italbus (que casi llegan a cuatro) trabajaron hasta el final y fueron alquilados ó vendidos a Independencia Metropolitana.

En LISA en la 365 circulaba otro CND, pero bastante mas largo y de motor trasero, era el 278 si mal no recuerdo, otro de los tantos reemplazados por los Scania, ese CND, tenia el parabrisas que llegaba hasta el techo y una miniramalera oficiaba de bandera, con un 365 en negro sobre fondo blanco, el coche estaba siempre fijo en el ramal X Cruce, era bastante raro, muy alto, palanquero, la verdad era un lindo coche te sentias en un LD al estar arriba, lo malo era que los asientos eran urbanos pero se compensaba, desconozco si era de otro chasis o era MB, lo seguro era que fue un coche que me llamo muchisimo la atencion, siempre que me lo cruzaba me subia aunque me desviara. el coche ademas a diferencia de la mayoria de los coche de LISA de la época tenia luneta de vidrio, pequeña pero tenia, el 24 tenia luneta ciega. El 278 que menciono fue otro de los que terminaron depredados en Stefani, donde todavia debe estar ya que cuiando hicieron el remate estaba hecho pomada, segun se vio en las fotos, dudo que alguien se lo haya llevado.

Ese CND vino de Tucuman ,junto con el 244 cuya carrocería estaba tan arruinada que fué carrozado nuevamente en Suyai.