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Historía de línea 119 de Buenos Aires
 
Los orígenes de la línea, de la A a la 99
 
El 24 de septiembre de 1928, un grupo de taxistas inauguró en Buenos Aires un servicio que, aparte de aliviar la crisis en que se hundían, hizo historia: el taxi-colectivo. Enseguida la idea cundió y a las pocas semanas cientos de taxis, en diversos recorridos, llevaban hasta siete pasajeros por un precio módico, compitiendo con tranvías y ómnibus.
Uno de esos recorridos comenzó al mes siguiente, como línea A, yendo desde plaza de Mayo a Gaona y Nazca. Los servicios eran informales, sociedades de hecho en las que los taxistas estaban agrupados como "componentes", a veces con un estatuto y otras de palabra. Antes de fin de año la línea pasó a llevar el número 99, para identificarse con el tranvía del Anglo-Argentino, con el que competía.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen del taxi colectivo A. Fotógrafo desconocido, colección de Anibal Trasmonte.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen del taxi colectivo A o 99, un xx de 19xx.

Fotógrafo: desconocido. Fotografía: Archivo General de la Nación. Colección: Anibal Trasmonte

   
En 1930, según guías de la época, tenía servicio nocturno hasta las 2 hs. y el trayecto se cumplía por Gaona, Chubut (hoy Ángel Gallardo), Río de Janeiro (hoy Estado de Israel en ese tramo), av. Córdoba, av. Callao, Viamonte, Suipacha, av. Roque Sáenz Peña a pza. de Mayo. Regresaba por R. S. Peña, Esmeralda, Córdoba y la misma ruta.

 

 

 

 

<<< Imagen del interno 43 de la línea 99, un Chevrolet carrozado por Mataruchi de 1933.

Dibujo : Arnaldo francisco Sábatto

 
 
Cuando se volvió 11 la línea
 
El 20 de diciembre de 1933 fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 11*1. No obstante, dos meses más tarde, en la Revista del Transporte Colectivo figuran las líneas A y 99 desde pza. de Mayo a Gaona y Nazca. Aunque estas denominaciones de línea ya estaban desactualizadas, podría suponerse que en algún momento fueron dos líneas que se fusionaron. A medida que los taxis fueron reemplazados por los primeros colectivos, carrozados sobre chasis de camión, se adoptó el esquema verde petróleo para la parte inferior, techo negro y franja roja.
 
Ya en septiembre de 1935 llegaba a Gaona y Segurola, entrando a parque Centenario por av. Patricias Argentinas, Antonio Machado, Río de Janeiro (actuales Ángel Gallardo-Río de Janeiro-Estado de Israel), y volviendo del centro por R. S. Peña, Carlos Pellegrini, Córdoba, Río de Janeiro, Chubut, Eduardo Acevedo, Patricias Argentinas y Gaona. En 1936 extendió ambas cabeceras: el 30 de julio a Eduardo Madero y Cangallo (hoy Tte. Gral. Juan D. Perón) y un mes más tarde, el 16 de agosto, a la estación Versailles del F.C. Oeste (luego Sarmiento), que estaba ubicada en Manuel Porcel de Peralta y Arregui y oficiaba de terminal de un corto ramal que partía de Villa Luro. Con estos cambios, la ruta en 1937 era por Arregui, Irigoyen, Alejandro Magariños Cervantes, Lope de Vega, Juan B. Justo, cruce del arroyo Maldonado, Corro (luego Canónigo Miguel C. del Corro), Morón, Goya, Gaona, su ruta, continuando ahora hasta la Aduana por Victoria (actual Hipólito Yrigoyen), Paseo Colón y av. Espora (hoy desaparecida dentro de la plaza de las Armas Ejército Argentino). El parque de la línea era de 51 vehículos. En 1938 figuraba en guía Lino una pequeña modificación por Callao, Paraguay, Rodríguez Peña, Viamonte, su ruta.

 

 

 

 

 

 

<<< Fotografía de la línea 11, un Chevrolet carrozado por La Maravilla de 1934. Revista: "Aquí está!" del 17 de noviembre de 1938. Colecciones de Anibal Trasmonte y Marcelo López Patrizio.

 
El 16 de febrero de 1939 comenzó a operar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), empresa cuasi-monopólica creada a partir de la promulgación de la ley 12.311, el 1 de octubre de 1936. Dicha empresa tenía una concesión por 56 años y era fruto del pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un "trato benévolo" a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina. En la última década la economía de las compañías tranviarias, en su mayoría de capital británico, se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se aseguraba un control sobre la proliferación de ómnibus y colectivos. En el directorio de la nueva empresa estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos*3. La CTCBA adoptó el color marfil de los coches del Anglo -la flota más numerosa- para todos los tranvías y ómnibus.
Las compañías tranviarias y los subterráneos ingresaron a la CTCBA desde el comienzo de las operaciones. Las empresas de ómnibus se fueron sumando gradualmente. Por fin, el 4 de septiembre de 1942, la mega-empresa inició la expropiación de las líneas de colectivos, cuyos propietarios se habían negado a ingresar de buenas maneras para no perder la titularidad de los vehículos y la independencia de su modo de trabajo. Ese día comenzó una huelga de colectiveros.*3
 
 
El parque móvil de la línea en 1942 *4
 
COCHE
MARCA
MODELO
CARROCERÍA
       
1
Chevrolet
1940
La Industrial
   

 

 
2
Chevrolet
1940
La Maravilla
       
3
Chevrolet
1935
¿?
       
4
Chevrolet
1940
La Industrial
       
5
Chevrolet
1940
La Industrial
       
6
Chevrolet
1936
Marrugat H.
       
7
Chevrolet
1940
La Maravilla
       
8
Chevrolet
1937
J. Puletti y Cía.
       
9
Chevrolet
1937
La Maravilla*
   

 

 
10
Chevrolet
1940
La Industrial*
       
11
Chevrolet
1938
La Industrial
       
12
Chevrolet
1939
La Industrial
       
13
Chevrolet
1939
La Industrial
       
14
Chevrolet
1939
La Industrial
       
15
Chevrolet
1939
La Industrial
       
16
Chevrolet
1939
La Maravilla*
       
17
Oldsmobile
1939
La Maravilla
       
18
Chevrolet
1940
La Industrial
       
19
Chevrolet
1937
Galbiatti y Fracchia
       
20
Chevrolet
1940
La Industrial
       
21
Chevrolet
1940
La Industrial
       
22
Chevrolet
1936
El Trébol*
       
23
Chevrolet
1940
La Industrial
       
24
Chevrolet
1937
La Maravilla
       
25
Chevrolet
1940
La Industrial
       
26
Chevrolet
1940
La Industrial
       
27
Chevrolet
1937
La Maravilla
       
28
Chevrolet
1941
La Maravilla
       
29
Chevrolet
1940
La Industrial
       
30
Oldsmobile
1938
El Trébol
       
31
Chevrolet
1935
La Industrial
       
32
Chevrolet
1938
La Industrial
       
33
Chevrolet
1940
La Industrial
   

 

 
34
Chevrolet
1941
La Maravilla
       
35
Chevrolet
1941
Vivián
       
36
Chevrolet
1940
La Industrial*
       
37
Ford
1942
Tolomei y Beneventana*
       

 

 

 

 

<<< Imagen del interno 37 de la línea 11, un Ford carrozado por Tolomei y Beneventana de 1942. Dibujo de Arnaldo Francisco Sábatto

38
Chevrolet
1940
La Industrial*
       
39
Oldsmobile
1938
G. Gnecco
       
40
Chevrolet
1939
La Maravilla*
       
41
Chevrolet
1939/40
La Industrial
       
42
Chevrolet
1937
El Trébol 1935
   


 
43
Chevrolet
1940
La Industrial
       
44
Chevrolet
1940
La Industrial*
       
45
Chevrolet
1938
G. Gnecco
       
46
Chevrolet
1940
La Industrial
       
47
Chevrolet
1939
La Maravilla
       
48
Chevrolet
1939
La Maravilla
       
49
Chevrolet
1938
La Industrial
       
50
Oldsmobile
1938
El Trébol
       
51
Chevrolet
1938
J. Puletti y Cía.
       
               
* No incautados por la CTCBA.
 

 

<<< Fotografía de "Memoria CTCBA 1946", donde se aprecian varios colectivos radiados en la Playa Villa Real de dicha Corporación. A la izquierda se aprecia una unidad de la línea 11, entre tantas otras. Se trata de un Chevrolet de 1936, carrozado por Marrugat, lo que implica que se trataba del interno 6. Colección de Anibal Trasmonte.

Pinchando en la imagen la misma se expone mas grande.

La crisis generada por la falta de colectivos forzó a las autoridades a tomar medidas de emergencia. Por decreto municipal, el 12 de septiembre se prolongó provisoriamente el recorrido del ómnibus 56, desde Gaona y Segurola por el piso de la 11 a estación Versailles. Tres días más tarde se iniciaron negociaciones entre la CTCBA y los colectiveros, que levantaron la huelga, pero no se llegó a un acuerdo y el 16 de octubre los transportistas volvieron a suspender los servicios, esta vez por casi 4 meses.*3
 
 
¿Renaceré en otra línea?
 

Con este panorama, componentes de la línea se llevaron sus colectivos y fundaron la línea 76, que llegó a nuestros días. Para ello, a las unidades les mantuvieron los colores, cambiando únicamente la franja central de rojo a blanco, conservando su particular verde, que exactamente se trata de "azúl trinidad", en su parte inferior y el negro para el techo y partes superiores.

 
 
Cuando la 11 fue B
 
Ante la coyuntura, la CTCBA inauguró “servicios auxiliares” para suplir la carencia de colectivos. Así, desde el 19 de octubre la línea de ómnibus B reemplazó a la 11, saliendo de Versailles por Arregui, Irigoyen, San Blas, Lope de Vega, Gaona (hoy Juan B. Justo), Corro, Morón, Goya, Gaona, Díaz Vélez, Hidalgo, Díaz Vélez, E. Acevedo, Patricias Argentinas, A. Machado, Río de Janeiro, Lavalle (hoy Estado de Israel en ese tramo) a Corrientes, terminando en la estación Río de Janeiro (hoy Angel Gallardo) del subte B. Esta línea también es antecedente de la 106 actual, creada como “línea de emergencia” en 1944 entre estación Versailles y la estación Canning (hoy Malabia) del subte B.*5 *6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<<Imágen de una Brockway, carrozado por Genius, de la línea B auxiliar. Colección fotográfica Sergio Ruiz Díaz.

 
La vuelta de la 11 en manos de la Coorporación
 
Finalmente, al tomar posesión judicial de la línea, el 18 de enero de 1943 la CTCBA logra rehabilitar la 11 “Dentro de lo que permiten los medios con que la Corporación va integrando el engranaje de sus servicios (…) da preferencia a la reimplantación de líneas en los barrios alejados del centro, que carecen de eficientes medios de transporte colectivo.” *7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotografo: desconocido, extraída de www.edu.ar.org , un Chevrolet carrozado por El Trébol de 1939 siendo incendiado en sucesos de 1943.

 
La 11 fue modificada por su ruta, Díaz Vélez, Hidalgo, Díaz Vélez, su ruta, R. S. Peña, Rivadavia, Leandro Alem, Bartolomé Mitre, av. Rosales, Paseo Colón, av. Espora, av. Belgrano, av. Ing. Huergo, Moreno a Espora. Regresaba por ésta, P. Colón, Victoria, Bolívar, R. S. Peña, su ruta, Díaz Vélez, las mismas y su ruta. Los colectivos de la CTCBA estaban pintados de lacre con techo marfil y franja marrón. Posiblemente ese día se suprimió el ómnibus auxiliar B. La 11 guardaba en la playa Villa Real de la Corporación, sita en Irigoyen 2202.
 

El 10 de junio de 1945 se produjo el cambio de mano en el país, por lo que desde ese día se comenzó a circular por la derecha. La mayoría de las líneas -entre ellas la 11- invirtió su sentido de marcha.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotografo: desconocido, publicada en Diario Clarín del 23 de septiembre de 1978, extraído del sitio web Archivo de Autos. Un Chevrolet de 1941/42 carrozado por El Trébol.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotografía: Diario La Razón, publicada en Diario Clarín, colección de Marcelo López Patrizio. Un Chevrolet de 1941/1942 carrozado por La Favorita.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotógrafo Sosa, colección Sergio Ruiz Díaz, archivo de Osvaldo Abner, gestión de Pablo Olguín, post de Marcelo López Patrizio. Interno M476, un Chevrolet carrozado por Costa Rica de 1946.

 
La 11, de coorporación privada a estatal
 
Entretanto, la prestación de la CTCBA se fue erosionando, debido a varios factores que van más allá del alcance de este artículo,3 sobre todo la Segunda Guerra, que cortó el suministro de insumos y repuestos. Finalizada la contienda, la alicaída flota comenzó a renovarse, pero la administración de los servicios no volvió a levantar cabeza. Por ley 13.501 se dispuso la caducidad de la Corporación, y la gran empresa pensada para regir el transporte porteño por medio siglo no llegó a la década de existencia. El 1 de octubre de 1948 entró en liquidación, y el 21 del mismo mes pasó a depender del Ministerio de Transportes de la Nación (MTN).
 
La 11 fue beneficiada con una renovación completa de sus vehículos y el 9 de febrero de 1950 comenzaron a circular microómnibus de 16 asientos, pintados de plateado con franja azul. Los horarios ese año indican servicios desde Versailles de 4:30 a 2:15 y desde Aduana de 5:30 a 3:15. Sufrió nuevas modificaciones, por Arregui, M. P. de Peralta, Lascano, Roma, Arregui, su ruta, D. Vélez, Patricias Argentinas, E. Acevedo, Á. Gallardo, Lavalle, Córdoba, Suipacha, R. S. Peña, Bolívar, H. Yrigoyen, Espora, Azopardo. Vuelta por ésta, Belgrano, P. Colón, Rivadavia, R. S. Peña, av. 9 de Julio, Lavalle, C. Pellegrini, su ruta, Río de Janeiro, A. Machado, P. Argentinas, D. Vélez, su ruta.
 
Según datos del INDEC, el 26 de agosto de 1951 se incorporaron los Chevrolet de posguerra, carrozados mayormente por talleres Costa Rica en Palermo. Desconocemos si fue un cambio de la flota ya renovada o si esta es la única fecha de renovación. El primer día del año siguiente cesó la gestión del MTN y el estado se hizo cargo de todos los servicios de la ex CTCBA a través de la Administración General de los Transportes de Buenos Aires (TBA), dependiente a su vez de la Empresa Nacional de Transportes (ENT).
 
Cuando la 11 fue 212 por poco tiempo
 
La organización de los servicios de TBA, que administraba varios sistemas, fijó el rango de numeración 1-99 para los tranvías, 101-199 para los ómnibus, 201-299 para los colectivos y 301-399 para los trolebuses, aunque no se cubrían todos los números. En este marco, el 25 de mayo de 1952 la 11 fue renumerada como 212. Pero esto duró muy poco, porque el 21 de diciembre TBA decidió reemplazar la flota de la playa Villa Real por ómnibus Leyland Royal Tiger 0 km.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen del ómnibus 6157 de TBA, un Leyland Olympic carroazdo por MCW en 1952.Fotógrafo desconocido, fotografía del Archivo General de la Nación, colección de Anibal Trasmonte.

 
Adquiriendo su identidad numérica definitiva: 119
 

La 212 pasó entonces a rodar como ómnibus 119. Desde el 18 de enero siguiente la línea comenzó a cumplir servicio nocturno, en el marco de un plan de la empresa estatal “para atender barrios alejados”.

 
En septiembre de 1960, TBA asignó a los vehículos colores identificatorios por estación. Los ómnibus de Villa Real llevaron desde entonces la franja celeste sobre el color plateado del resto de la carrocería. El letrero de la línea era blanco y rojo. Por entonces la 119 había sufrido algunos cambios de recorrido. En la Guía Peuser de 1961 figura por su ruta, Irigoyen, Bacacay, Virgilio, Juan B. Justo, Gaona, D. Vélez, su ruta, Córdoba, Cerrito, rotonda Obelisco, R. S. Peña, su ruta. Regresa por Azopardo, Belgrano, P. Colón, Alem hasta B. Mitre, retoma Alem, Rivadavia, R. S. Peña, C. Pellegrini, su ruta, Gaona, Goya, Juan B. Justo, las mismas, Arregui. Cumple servicio permanente.

 

 

 

 

 

<<< A lo lejos se observa un Leyland MCW ¿con efímera la franja celeste de TBA?. Fotografía de autor desconocido, colección de Marcelo López Patrizio.

 
Privatizando, de TBA a Libertad
 
La política estatal entonces era desprenderse de los servicios a cargo de TBA. Los colectivos habían sido privatizados en 1955 y ahora le tocaba el turno a los ómnibus. En 1961, por licitación pública 6.412/61 el Poder Ejecutivo inició este proceso. El 11 de octubre, el garaje Villa Real, que albergaba a las líneas 119, 121, 123 y 135, fue adjudicado a Transportes La Libertad S.A., permisionaria de la línea de colectivos 4 comunal de San Martín (luego 304 provincial, hoy ramal de la 343). El precio total de la adjudicación fue de m$n 129.650.000. y el alquiler del garaje se fijó en m$n 120.000. El traspaso formal fue el 24 de octubre y la nueva empresa comenzó a operar al día siguiente.*8 *9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Cruzando la Avenida 9 de Julio, vemos a un Mercedes-Benz L 312, de la 119 bajo gestión de Transp. La Libertad, aparentemente carrozado por Belgrano. Fotografía de Miguel Angel Pignataro, registrada aproximadamente en 1965, colección de Anibal Trasmonte.

 

Datos del garaje: 9, 10

Superficie 23.681 m2 (3.476 cubiertos y 20.205 playa).

Personal al 31/5/61 770 agentes (601 tráfico y 169 técnica).

Flota 123 Leyland RT MCW y Olympic MCW (para las 4 líneas).

Datos de la línea: 9, 10, 11

Vuelta redonda 37,1 km.

Coches asignados 45 (26 en servicio y 19 en reparación).

Servicios según lista Días hábiles: 32 (209 viajes), sábado: 20, domingo: 16; servicio permanente.

Frecuencia máxima 4’15”; mínima 29’.

Vuelta redonda 136’ (65’ ida y 71’ vuelta).

 
La nueva empresa, con administración en Bruselas 640, logró poner en servicio 30 coches, que se repintaron de rojo con techo azul oscuro y franja plateada, como la línea madre 4. No obstante, el servicio era insostenible debido al mal estado de los ómnibus. Al año siguiente, la resolución 608/62 de la Secretaría de Transporte caducó la concesión por falta de prestación de los servicios12 y la similar 612/62 obligó a continuar hasta que se resolviera en definitiva.*9 *10

 

 

 

 

 

<<< Imagen del interno 103, numeración alta de interno que nos ubicaría en este período de tiempo, Fotografía: Sameer Makarius.

Pinchando en la imagen, la misma se expone mas grande.

 
Resoluciones del Ministerio de Transporte (MOSP 89/62) y la Secretaría de Transporte (ST 613/62) le otorgaron en venta a La Libertad 11 ómnibus Mercedes-Benz O321H alemanes de 26 asientos, a $2.100.000 cada uno, para ampliar la flota e ir saneando el servicio.9, 10 Finalmente la Secretaría de Transporte autorizó a la empresa la explotación de las 4 líneas.*13
 

En junio de 1964 la autoridad concedente negó el permiso solicitado por La Libertad para empalmar el recorrido de la 119 con la 4 a San Isidro.14 Poco después, el 19 de agosto se negaría otro pedido, para prolongar a la Costanera Sur, aunque a fines de 1966 se autorizó a la 119 a cumplir servicio de temporada estival al balneario Sur.

 

 

<<< Imagen de dos Leyland Olympic carrozados por MCW en 1951-1952, uno aún con leyendas y corte de pintura de Transportes La Libertad y el otro con el corte de pintura de TBA con la franja celeste. Abandonados en un predio de Beltrán, provincia de Mendoza, en octubre de 1995. Fotografía de Mariano César Antenore, colección de Anibal Trasmonte.

 
 
De Libertad a Versailles
 
Como solución a la explotación de sus líneas, hacia 1965 La Libertad formó con parte de sus componentes cuatro nuevas empresas, que se independizarían de la 4 original. Contamos con dos fechas posibles de transferencia, 24 de enero y 21 de junio de 1968. Lo cierto es que, por convenio entre TBA (en liquidación), La Libertad y las nuevas firmas: Transportes Versailles S.A.C.I. (desde ahora responsable de la 119), Transportes Villa Real (o Villarreal) S.A.C.I.C. (línea 121), Transporte Línea 123 S.A.C.I. (línea 123) y Transporte Lope de Vega S.A.C. e I. (línea 135), las nuevas firmas adquirieron los derechos y obligaciones de explotación.16, 17 La “nueva” 119 siguió con el esquema cromático que ya venía utilizando, cambiando la franja y los cortes de filetes plateados de La Libertad por blanco. Enseguida prolongó a estación Liniers. El ramal ferroviario a Versailles había sido desafectado 18 y se imponía la llegada a Liniers para captar pasajeros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< En segundo plano se aprecia un 119 carrozado por El Expreso, circulando por calle Viamonte en 1967. Fotografía de autor desconocido, colección de Marcelo López Patrizio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Registrado en un periodo no determinado aún, vemos a este Bedford carrozado por Vaccaro, cruzando la Avenida Corrientes por Suipacha. Fotografía de Sameer Makarius.

 
A inicios de 1967, un gran reordenamiento de sentido de circulación de calles en la ciudad modificó varios recorridos. Desde el 23 de enero la 119 hacia el Centro por su ruta, A. Gallardo, Corrientes, Yatay, Guardia Vieja, Billinghurst, San Luis, Azcuénaga, Viamonte, Cerrito, su ruta; y hacia Versailles por su ruta, Rivadavia, Bolívar, av. de Mayo, Bernardo de Irigoyen, C. Pellegrini, Córdoba, su ruta.*15
 
De Versailles a Liniers

 

En junio de 1968, la línea abandona su tradicional cabecera en estación Versailles y llega a estación Liniers, para lo cual deja de ir por la estación Villa Luro y se interna en los barrios de Villa Santa Rita y Monte Castro. Según el siguiente recorrido:
Ida desde el centro por su ruta hasta Av.Gaona, Helguera, San Blas, Irigoyen, Arregui, Porcel de Peralta, J. B. Justo, Madero, Madrid, Gana, Bynnon, Cuzco, F.de Viedma hasta Madero, estación Liniers. Vuelta por Madero, Av. J. B. Justo, Porcel de Peralta, Arregui, Cortina, J. A. García, Cuenca, Gaona, su ruta a la Aduana.*25
 
 
Boleto de 7 pesos
Boleto de 8 pesos
Boleto de 10 pesos
Boleto de 12 pesos
Boleto de 13 centavos
Colección de boletos de la línea 119, operada por Transportes Versailles S.A.C.I., cortesía de Gabriel Maluende
 
 

La Guía Peuser de 1970 nos indica el trayecto desde Gana y Francisco de Viedma por ésta, Cuzco, av. Reservistas Argentinos, Madero, Juan B. Justo, M. P. de Peralta, Arregui, Irigoyen, San Blas, Cuenca, Gaona, D. Vélez, Hidalgo, D. Vélez, Otamendi, Méndez de Andés, E. Acevedo, Patricias Argentinas, E. Acevedo, Á. Gallardo, Corrientes, Yatay, G. Vieja, Billinghurst, S. Luis, Azcuénaga, Viamonte, Cerrito, R. S. Peña, Bolívar, H. Yrigoyen, Balcarce, Belgrano, Azopardo a Moreno. Regreso por ésta, Ing. Huergo, Venezuela, P. Colón, Alem, Rivadavia, Bolívar, av. de Mayo, Bernardo de Irigoyen, C. Pellegrini, Córdoba, E. de Israel, Vera, Gral. Eustoquio Frías, Luis M. Drago, E. Acevedo, P. Argentinas, D. Vélez, Hidalgo, D. Vélez, Gaona, Helguera, San Blas, las mismas, Juan B. Justo, Gana.

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen de un colectivo de la 119 en el año 1971. Fotógrafía de Anibal Trasmonte.

 

Según El Auto Colectivo, en septiembre de 1972 la línea tenía 56 coches, de los cuales 32 eran 0 km y un plantel de más de 150 personas, entre accionistas y empleados. La administración estaba en Gana 169.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotografía de El Auto Colectivo Nº426, de septiembre de 1972, colección del usuario Freewhell de la galeria Bus América. Tratase de un Mercedes-Benz LO 1112 carrozado por Biglia.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotogramas editados de tomas de Canal 13 de Buenos Aires, en 1973. Donde se aprecia un Mercedes-Benz LO 911 carrozado por San Juan

 
Boleto de 13 pesos
Boleto de 15 pesos
Boleto de 13 pesos
Boleto de 15 pesos
Boleto de 15 centavos, que supieron tener ambas empresas
Colección de boletos de la línea 119, operada por Transportes Versailles S.A.C.I., cortesía de Gabriel Maluende
 
 
Soy Transporte Línea 119, pero mi documento dice Versailles

 

En un período no precisado, que vamos a estudiar por medio de sus boletos, sabemos que, las prestaciones de la línea son asumidas por Transporte Línea 119 S.A.C. , mas su autorización formal correspondía a Transportes Versailles S.A.C.I. . Con certeza podemos precisar que en 1976 el control era de esa primera firma, según el testimonio de su usuario y entusiasta Marcelo López Patricio.*24
Vamos a analizar los precios de sus boletos y la progresión. Arriba, están indicados los que corresponden a la gestión de Versailles, siendo el último identico en precio y formato a los primeros de Transportes Línea 119, ambos por un valor de 15 centavos y continuación de un boleto de 15 pesos. Eso nos lleva a la conclusión de operar el cambio de tarifa de 15 pesos a 15 centavos, en el cambio de moneda de Pesos Moneda Nacional, a Peso Ley 18.180, acontecido el primero de enero de 1970. Por lo que pese a la autorización, para 1970, los servicios serían prestados por la nueva Transportes Línea 119. Boletos de esta empresa que se ubican abajo nuestro y en progresión tarifaria
Boleto de 20 pesos
Boleto de 20 centavos
Boleto de 15 centavos
Boleto de 17 centavos
Boleto de 30 centavos
Colección de boletos de la línea 119, operada por Transporte Línea 119 S.A.C., cortesía de Gabriel Maluende
 
 
En 1974 según la guía Peuser figura el recorrido del servicio de verano, que llegaba a la Ciudad Deportiva de Boca Juniors, ubicada en cercanías de la actual villa Rodrigo Bueno, al sur de la Reserva Ecológica. Continuaba desde Aduana por Belgrano (hoy Belgrano-Azucena Villaflor), av. Dr. Tristán Achával Rodríguez, av. Melchor G. Jovellanos (hoy España) a Ciudad Deportiva. Regresaba por las mismas, Brasil (hoy Elvira Rawson de Dellepiane en ese tramo), Ing. Huergo, su ruta. También aparecen otras modificaciones, por Arregui, Cortina, Juan Agustín García, Cuenca, Gaona, su ruta, P. Argentinas, Camargo, Lavalleja, Corrientes, Yatay, Humahuaca, Billinghurst, S. Luis, Azcuénaga, Viamonte, Suipacha, R. S. Peña, su ruta. Vuelta por su ruta, Alem hasta Cangallo, retoma Alem, Rivadavia, Bolívar, av. de Mayo, B. de Irigoyen, C. Pellegrini, Córdoba, E. de Israel, A. Gallardo, E. Acevedo, P. Argentinas, D. Vélez, Campichuelo (hoy Leopoldo Marechal en ese tramo), Á. Gallardo, Gaona, su ruta. Acercamos estos datos como dudosa referencia, ya que Peuser solía estar desactualizada.

 

 

 

 

 

 

<<<Chevrolet L.A.B.I.G.L.E.A. frente al teatro Colón. Fotografía publicada en revista "Nosotros" Nº 65, Gerencia de Comunicaciones Fíat Concord, abril de 1974.

 

 

 

 

 

 

 

<<< Fotograma de filmación colección del Archivo DiFilm en youtube.com , editado por Gustavo del Manzo, posteado en Galería Bus América. Si bien la imagen no es muy nítida, se aprecia este particular 119, único ejemplar registrado con chasis Chevrolet y carrocería L.A.B.I.G.L.E.A.

En 1975 se efectua un leve cambio en su recorrido por inversión de sentido de calles en el barrio de Almagro. De tal modo que desde Liniers circula por su recorrido hasta Av. Corrientes, Gascón, Humahuaca, continuando de identica forma. Compartiendo esta variante con su otrara línea competidora a la que parasitó, la 99.*26

En tanto el 10 de junio de 1976, la habilitación de la “zona peatonal Microcentro” obliga a otro cambio de recorrido, por Viamonte, Maipú, R. S. Peña, su ruta; vuelta por Azopardo, Moreno, Perú, av. de Mayo, su ruta.

 
Para sus últimos días de servicio su recorrido fue el siguiente:
De estación Liniers por Francisco de Viedma (junto a la bajada lado oeste de la escalera del puente sobre estación, segunda parada; la primera correspondía y corresponde a la 109), Madero, Av. Juan B. Justo (dirección este, hasta 9100, Barrio Kennedy), giro en "U", Av. Juan B. Justo (dirección oeste), Manuel Porcel de Peralta, Arregui, Cortina, Juan A. García, Cuenca, Av. Gaona, Av. Díaz Vélez, Hidalgo, Av. Díaz Vélez, Otamendi, Méndez de Andés, Eduardo Acevedo, Patricias Argentinas, Franklin, Ramos Mejía, Vera, Lavalleja, Av. Corrientes, Yatay, Humahuaca, Billinghurst, San Luis, Azcuénaga, Viamonte, Suipacha, Diag. R. Sáenz Peña, Bolívar, Hipólito Yrigoyen, Balcarce, Av. Belgrano, después del cruce de Paseo Colón estaciona en el centro de calzada y descenso en pequeño refugio.
Vuelta desde Azopardo (mano izquierda, frente a Aduana), Moreno, Defensa, Hipólito Yrigoyen, Balcarce, Rivadavia, Diag. R. Saenz Peña, Esmeralda, Sarmiento, Carlos Pellegrini, Av. Córdoba, Estado de Israel, Ángel Gallardo, Eduardo Acevedo, Patricias Argentinas, Av. Díaz Vélez, Campichuelo, Patricias Argentinas, Ángel Gallardo, Av. Gaona, Helguera, San Blas, Irigoyen, Arregui, Manuel Porcel de Peralta, Álvarez Jonte, Av. Juan B Justo, Fragueiro, Madrid, Gana, Francisco de Viedma (donde se produce el descenso en el punto de inicio). *26
 
 
Sus últimas unidades
 

En los últimos años la flota había mermado, desde los 56 coches de 1972 a 39 en 1978. *19 Además, ese año se dispuso la renovación del parque de las líneas de Buenos Aires, fijando en 10 años el límite de antigüedad de los vehículos. Como consecuencia, al no poder adaptarse a la medida, en poco tiempo cesaron 12 líneas.*20 *21

Gracias a la tarea de Freewheel y los datos de Marcelo López Patricio, pudimos recrear y conocer sus últimas unidades, que extraemos de la Galería Bus América, y a su vez agradecemos gentilmente a quienes puedan aportar datos sobre la flota que mantenemos incompleta a continuación:
               
COCHE
MARCA
MODELO
CARROCERÍA
       
1
         

 

 
2
             
3
             
4
             
5
             
6
             
7
Mercedes-Benz
L 312
Vaccaro
(1965)
     
8
Mercedes-Benz
LO 1112
El Detalle
(1965)
     

 

 

<<< Recreación del interno 8 de la 119, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

9
     
 

 

 
10
Mercedes-Benz
LO 1112
El Indio
(1968)
  Patente C.181001  

 

 

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen del interno 10 de la 119. Fotógrafo desconocido, colección de Marcelo López Patrizio

11
   
       
12
Bedford
J6LZ1
       
13
Mercedes-Benz
LO 1112
La Favorita
(1965 - versión "Trapecial" que le agregaron puerta trasera durante 1978)
14
   
15
   
16
Mercedes-Benz
LO 911
El Indio
(1972)

 

 

 

 

 

 

<<< Imagen del interno 16 de la 119. Fotógrafía de Tina Gonz, extraída de "Los Boliches Disco de los 80s y 90s fueron los mejores" en facebook.com. Posteada por Ricardo Salcedo en la Galería Bus América:

17
   
       
18
   
       
19
Mercedes-Benz
L 312
El Indio
(1964)
  No llegó a 1978  
20
Mercedes-Benz
L 312
El Indio
(1964)
     
21
Mercedes-Benz
LO 1112
El Indio
(1970 - sin puerta izquierda)
 
22
   
       
23
   
       
24
Mercedes-Benz
LO 1112
El Indio
(1970 - sin puerta izquierda)
Colectivero: Guiñazú

 

 

<<< Recreación del interno 24 de la 119, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

25
Mercedes-Benz
L 312
La Estrella
(1964 - repatentado en 1970)  

 

 

 

<<< Recreación del interno 25 de la 119, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

26
Mercedes-Benz
L 312
El Indio
(1964)
     
27
   
       
28
   
       
29
Bedford
J6LZ1
       
30
   
       
31
Mercedes-Benz
L 312
La Favorita
    "famoso" de la línea  

 

 

 

<<< Recreación del interno 31 de la 119, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

32
   
       
33
Chevrolet
C/60
El Indio
   

 

 
34
Mercedes-Benz
L 312
F.A.C.
       
35
Bedford
J6LZ1
El Detalle
    No llegó a 1978  
36
Mercedes-Benz
L 312
Mitre
       

 

 

 

<<< Recreación del interno 36 de la 119, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

37
   
       
38
Mercedes-Benz
LO 911
Vaccaro
(¿1968?)
     
39
   
       
40
   
       
41
   
       
42
Mercedes-Benz
L 312
El Indio
(1964)
 


 
43
Mercedes-Benz
L 312
Coop. San Martín
(1964)
     
44
   
       
45
   
       
46
   
       
47
   
       
48
Mercedes-Benz
L 312
El Indio
(1964)
     
49
   
       
50
Mercedes-Benz
L 312
La Favorita
    No llegó a 1978  
51
   
       
52
   
       
53
Mercedes-Benz
L 312
Vaccaro
(1963-1964)
  Patente C.243034  

 

 

 

 

 

 

 

 

<<<Imagen del interno 53, capturado por Piñol, para la CEAP, colección de Anibal Trasmonte.

54
Mercedes-Benz
L 312
¿Luna? ¿Vaccaro?
(1965)
     
55
   
       
56
Mercedes-Benz
LO 1112
El Cóndor
(1965)
  Colectivero: Lechuga  
57
Mercedes-Benz
LO 1112
ALA
(1965)
     

Proveniente de la línea 166, circuló con esos colores gran parte del tiempo hasta ser repintada su franja central y demás elementos de crema a blanco, para el fin de sus prestaciones.

<<< Recreación del interno 57 de la 119, con corte de pintura oficial, hecha por Freewheel 69, nic de usuario de la Galería Bus América.

58
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978 Colectivos con el número de interno pintado con stencil, el techo un tono de azul más claro y como mayor particularidad, doble franja blanca en el lateral. Casi con seguridad todos con chapa de Tucumán.
59
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
60
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
61
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
62
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
63
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
64
Mercedes-Benz
LO 911
Luna
  Incorporado en 1978
 
 

El 30 de noviembre de 1978 fueron paralizados los servicios. Su caducidad real acontece el primero de diciembre de 1978, mas legalmente en 1979 se dictó la caducidad del permiso. El último parque registrado es de 45 coches, para 20,750 km de recorrido.

Valga el testimonio de un pasajero fiel, "recuerdo bien que el último día que circuló fue un viernes, de hecho creo haber viajado ese día, fue 1 de diciembre de 1978, el sábado por la mañana (2 de diciembre) fui a esperarlo para ir a Versailles, un rato después un vecino me anotició que no funcionaba más", que da cuenta del final media década, recién cumplida, de servicios.*26

 
¿Volveré y seré 106?
Entre 1979 y 1980 hubo un atisbo de regreso, en parte. La línea 106 comenzó a llevar un pequeño cartel de ramal, un cuadradito de 150 x 150 milímetros, letra "A" en rojo y blanco, y letra "B" en azul y blanco, era un desdoblamiento entre Liniers y Cuenca y Gaona. El B sería por el piso de la 119. Las ramaleras estuvieron colocadas un buen tiempo, pero jamás funcionó. Estimamos se debió a la presentación de edictos, ... si por treinta días no hay oposición se implementará... , parece que los titulares de la línea 162 se opusieron. Aducían que le levantaban el pasaje de varias escuelas de la zona, y con ello chau regreso en parte de la 119. Solo le quedo a la archi-rival línea 106, una ampliación de flota a 67 colectivos, que luego se fueron a 71 para abastecer mas demanda generada por desaparición de la 119.*26
 
¿O seré 181?
Varios años más tarde, el Concejo Deliberante de la ciudad, con fecha 13 de septiembre de 1984, elaboró un pedido de informes “sobre qué líneas (…) suplementan las zonas limitadas por las calles Morón, Nazca, Álvarez Jonte y Emilio Lamarca, a (…) la línea 119.”*22 No hubo más novedades hasta diciembre de 1998, cuando la Comisión de Vecinos del Barrio de Flores propició sin éxito la extensión de la línea 181 desde Rosario y av. La Plata hasta plaza de Mayo, para suplantar a la 119.*23
 
Este año se cumplirán 40 de la desaparición de esta línea que llegó a cumplir 50 años. Atahualpa Yupanqui decía sobre su caballo "...si como dicen algunos, hay un cielo para el buen caballo...", tal vez tengamos suerte y mejor que irnos al cielo a viajar en un 119, podamos asistir a la reencarnación de esta línea, alguna vez.
 
ANIBAL TRASMONTE
Artículo realizado entre marzo y mayo de 2018
Bus América, redacciones complementarias
www.bus-america.com
 
Referencias

1. Ord. HCD 4.478/32. Régimen definitivo de circulación de autos colectivos. Sancionada el 26/12/1932, promulgada el 30/12. VT 88, pp. 4.992. Reglam. BM 3.175 (3/2/1933), pp 282; BM 3.194 (22/2/1933), pp 418. Exp. 286 - I - 33. Firmada A. Justo y E. Oyuela.

2. Guía Expreso, 9/1935.
3. 80 años en colectivo. Sergio Ruiz Díaz, Aníbal Trasmonte y Alejandro Scartaccini. CEAP, 2008.
4. Datos relevados por Ernesto Berschtl.
5. La Nación 17/10/42.
6. El Mundo 19/10/42.
7. Corporación (órgano de difusión de la CTCBA) Nº 45, 2/1943.
8. Res. ST 801/61.
9. Carpeta HCD de licitación de líneas. Biblioteca y Archivo Federico Lacroze, Asociación Amigos del Tranvía.
10. Liquidación TBA. Informe final. MOP, 1963.
11. Según EAC 424 son 47 los coches asignados.
12. Ref. s/dec. 6591/62.
13. Res. ST 1005/62.
14. Res. 344/64.
15. Secretaría de Transporte (ST), res. 30/67; exp. 285/67.
16. Aprobado según dec. 3284/68; exp. 20.414/65.
17. Según EAC 424 T. Versailles S.A.C.I. se crea en 9/1965.
18. Entre el 6/10/1952 y el 24/10/1954 circuló el ómnibus 173 de TBA para suplir el ramalito Villa Luro - Versailles.

19. El Colectivo. Apuntes para una historia del transporte en la República Argentina. Cámara Gremial del Transporte Automotor de la Provincia de Buenos Aires; Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP). Bs. As., 1978.

20. Res. SETOP 33/78.
21. El Transportista 130. Rosario, 4/1979.
22. Proy. com. HCD (A. Padula); reunión 46º, pág. 2367.
23. Crónica ed. matutina 13/12/1998.
24. Testimonio de Marcelo López Patrizio, vertido en http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pid=25384 el 25 de marzo de 2018
25. Testimonio de Gerardo E. Brandariz, vertido enhttp://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-8112 el 15 de octubre de 2015
26. Aporte de Marcelo López Patrizio.
 
Otras fuentes
El Auto Colectivo (EAC) 424. Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, 9/1972.

Guías Peuser, Lino, Lumi, Practi-Guía, T (varias ediciones).

Buenos Aires, esa desconocida. Sus calles, plazas y monumentos. Jorge O. Canido Borges. Corregidor, 2003.

Índice de Empresas Terrestres de Transporte de Pasajeros en la República Argentina. Aníbal Trasmonte (inédito).
Archivos propios, Sergio Ruiz Díaz y Aníbal Trasmonte.
 
Aportes y agradecimientos
*Sr. Marcelo López Patrizio
*Sr. Freewheell
*Sr. Gabriel Maluende
Quienes permitieron incorporar material y hacer aportes para mejorar esta presentación
 
Material fotográfico y gráfico
*Mariano César Antenore, colección Anibal Trasmonte
*Archivo General de la Nación, colección Anibal Trasmonte
*Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (C.T.C.B.A.), Memoria 1946. Colección Anibal Trasmonte
*Canal 13, Archivo Difilm
*Freewheell
*Diario Clarín, Archivo de Autos sitio web
*Diario La Razón, colección Marcelo López Patrizio
*Colección Marcelo López Patrizio
*Sameer Makarius
*Gabriel Maluende
*Miguel Angel Pignataro, colección Anibal Trasmonte
*Piñol, fotógrafo para la Camara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros
*Revista "Aquí Está!", 17 de noviembre de 1938, colección Anibal Trasmonte
*Revista "Nosotros" Nº 65, Gerencia de Comunicaciones Fíat Concord, abril de 1974. Colección Anibal Trasmonte
*Colección Sergio Ruiz Díaz
*Arnaldo Francisco Sábatto
*Colección Ricardo Salcedo
*Anibal Trasmonte
 
Material complementario
*Se puede consultar por estas y mas imágenes de la línea en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda “119 Buenos Aires”.