QUE LINDO ESTE VACCARO

Ciertamente que lindo está, que buenos colores, que buen lugar ¿De 1973 aprox?

Que FOTO, x Dios..... Esto es en el ablande, que ya es una practica que no existe mas... Muchas gracias

Año 1968, camino a Bariloche, 911 carbonero. Data de buena fuente

Si es carbonero es L 312, en el 67 se lanza el 911 que era el 312 pero con inyección directa. Distinto es el caso del 1112 que si hubo carbonero, y para el mismo año que sale el 911, pasó a ser inyecciòn directa. Gracias por laos datos y dame tu opinión.

Me parece que no es como decís, los primeros inyección directa datan de 1969, fueron los 1112, que hasta ese momento eran "carboneros", tengo entendido (hay un hueco en la historia), que el L 312 se discontinuo en 1965 y el LO 911 (convencional, pues también hubo más tarde semifrontal), comienza a ser comercializado en 1967. Sería bueno conocerlo de buena fuente.
Uno de los pibitos de la foto, es hoy el "pope" de la 109 y 181

Por la producción de chasis vamos acá: http://bus-america.com/chasi_AR_Fs.htm trabajo de los inicios de Bus América, el L 312 figura hasta 1965, pues a mi me quedó un bache por los libritos de ADEFA donde figura la producción. Igual mañana en casa me pongo a revolver papeles, incluso uno de hecho por ellos ADEFA sobre la producción año a año, del cual solo fotocopié lo de Mercedes-Benz. Respecto de lo que mencionás, me puse a leer por arriba los folletos de aquí, de los 911, 1112 y 1114 y en el del 911 publicado acá, que estimo es el primer folleto, versión 1967 no dice nada de inyección directa: http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pid=5537

Ahí repasé los folletos de archivo. Saco las siguientes conclusiones: el L 312 es reemplazado por el L 911 (camión semifrontal), habría que saber si se siguió con la venta de chasis L 312 sin cabina para el carrozado de colectivos, acoto que el camión reemplazante solo tenía diferente la cabina, la mecánica siguió tal cual, a su vez convivía con el L 1112 y LO 1112, que portaban el motor OM 321, a diferencia que los que menciono en primer término que eran motorizados por el legendario OM 312, más tarde se aprecia el cambio en los folletos, que dan como una novedad la inyección directa, el motor no es otro que conocido OM 352, que bajo la misma denominación, pero con mayor potencia y torque, equipo por siempre al L 1114 y LO 1114
Es evidente que hay un hueco o un gris entre 1965 y 1967, me refiero solo a los chasis de colectivos

El de la imagen es 1968, por ende LO 911, le pido vuelva con los datos anteriores, pues en el folleto correspondiente al LO 911 queda claro que estaba equipado con el motor OM 312, que no es otro que rendidor "carbonero"

Ok, ahí vuelven. Me queda pendiente buscar eso y saber si hubo OM 312 con inyección directa o tenía otro nombre.

Voy a transcribir los datos oficiales que obran en los archivos de Bus-América

MERCEDES-BENZ LO 911 Motor OM 312
Diámetro/Carrera: 90 / 120 mm
Cilindrada: 4580 cm3
Potencia (SAE): 110 HP / 3000 RPM
Par Motor: 29 Kgm / 1600 RPM
Relación de compresión: 19,8:1

MERCEDES-BENZ LO 1112 Motor OM 321
Diámetro/Carrera: 95 / 120 mm
Cilindrada: 5100 cm3
Potencia (SAE): 120 HP / 2900 RPM
Par motor: 30,5 Kgm / 1600 RPM
Relación de compresión: 20,8:1

MERCEDES-BENZ LO 1112 Motor OM 352 [Inyección directa]
Diámetro/Carrera: 97 / 128 mm
Cilindrada: 5675 cm3
Potencia (SAE): 120 HP / 2900 RPM
Par motor: 35 Kgm / 1600 RPM
Relación de compresión: 17:1

Destaco algo más; el LO 1114 tenía valores muy parecidos al último mencionado, solo difería la potencia y el par motor, evidentemente se trabajo en otras partes del motor para elevar la potencia en 25 HP, si mal no recuerdo la clave estaba en la tapa de cilindros y sus válvulas de mayores dimensiones