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Mercedes-Benz LO 1114 - El Indio

Mercedes-Benz LO 1114 - El Indio

MB-LO1114-ElIndio-72-73s.jpg MB-LO1114-ElIndio-Sarmiento.jpg MBOC1214-EIndio81-Gauchito1.jpg DeSoto-ElIndio63-114-120.jpg BedJ6LZ1-EIndio63-7-14.jpg
Informacion de archivo
Nombre del archivo:MB-LO1114-ElIndio-72-73s.jpg
Nombre de álbum:BusAmerica / EL INDIO
CHASIS ( Marca / Modelo ):MERCEDES-BENZ / LO 1114 - alargado entre ejes a /517
CARROCERIA ( Marca / Modelo ):EL INDIO / (1974-1975)
Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad:particular realiza servicios en periodo de cosecha
Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha:Abra Pampa / Jujuy / Argentina / febrero 2008
Tamaño del archivo:65 KiB
Fecha añadida:Lunes 17 Marzo, 2008 a 12:15 PM
Dimensiones:600 x 281 píxeles
Visto:1043 visitas
URL:https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?pid=32
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Comentario 1 a 8 de 8
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Carlos Sueiro   [Domingo 05 Junio, 2011 a 04:47 PM]
Este coche ha pertenecido a La Independencia S.A. lineas 203 y365 ,por su chassis de 5.17 m entre ejes.Es modelo 74/75.
gustavoM   [Domingo 05 Junio, 2011 a 04:53 PM]
mi suegro me comento que le firmo algún plano a Taraz para alargar un chasis, tendria que preguntarle si lo tiene todavia
Carlos Sueiro   [Lunes 06 Junio, 2011 a 10:47 AM]
Cierto .Los primeros chassis fueron alargados en ROTARI .En algunos casos los alargaban los propios dueños de los coches .Yo alargué el mío en 1983 dentro del taller de La Nueva Estrella ,el trabajo consistía en correr los elasticos traseros 34 cm . para atrás y mandar el cardan al tornero para que le agregara 34 cm. y correr el puente tambien para atras. En ROTARI (taller de Taras Fylima y socios) le agregaban un tercer cardan tras la caja de velocidades.
En Rotari quedó al frente Ronald Spoltore ,dado que Ricardo Blumaghen y Taras
Fylima han fallecido. Hace poco tiempo fuimos con BUSARG a el taller y le sacamos todas las fotos de choques y reparaciones (un verdadero tesoro) que tenía en una caja.
BusAmerica   [Miércoles 08 Junio, 2011 a 11:58 AM]
Entonces este pude ser alargado u original, cambio la fecha de 72-73 a 74-75, mas ahora que lo pienso ya en dichos años (los primeros) hubo una publicación sobre estos El indio en la revista de ICA.
Carlos Sueiro   [Miércoles 08 Junio, 2011 a 12:25 PM]
Este ha sido alargado ,pues en 1974 ,cuando en "La Independencia" S.A. decidimos carrozar los coches con más capacidad no existía el 1114/51 (de 5.17 e/e).Y cuando se empezaron a producir ,a veces no se conseguían ,y entonces los alargabamos nosotros. No se conseguían porque las líneas urbanas tambien copiaron la idea de carrozar 1114 largos ,y comenzaron a comprar los chassis 1114/51 tambien, aunque esto comenzó a ocurrir en los años `80
BusAmerica   [Jueves 09 Junio, 2011 a 12:37 PM]
igual Carlos, mirá estaba por poner que desde sus inicios el 1114 tenia su versión de /51 y fui a los folletos, si bien no tengo exactamente de cuando es el segundo, mi estimación es que de 1975. Asi qui asi sería, en el 70 http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pos=-5548 no había otras versiones. Y el seguno (estimo que el del 75) ya tenia version larga : http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pos=-5550
BusAmerica   [Jueves 09 Junio, 2011 a 12:38 PM]
De aquí una consulta ¿por que lo alargaban a /517, antes que exista en 1114/51? Es decir por que justo esa medida y no 50 o 53?
Carlos Sueiro   [Sábado 11 Junio, 2011 a 06:14 PM]
Entiendo que tu pregunta apunta a :¿como sabíamos que se iba a producir el 1114/51 (de 5.17 e/e),y los alargábamos exactamente a esa medida?
Estimo que debe haber sido porque los 5.17 m era una medida standarizada por MB, que le seguía a 4.83m ,pero que todavía no se producia en Argentina.

Comentario 1 a 8 de 8
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