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Servicio de transporte
La Flor de Luján sigue hasta el 30 de junio
3 junio, 2019

La línea de colectivo “La Flor de Luján” seguirá cubriendo los recorridos Luján – Goldney y Luján – Mercedes hasta el 30 de junio, momento en el que la empresa “11 de Junio” se haría cargo del primero de los servicios y el segundo quedaría desactivado.

Tal fue lo informado en un plenario realizado el lunes 27 en el Centro de Jubilados de Olivera ante vecinos de esa localidad que vienen siguiendo el tema preocupados por la posibilidad de verse privados del transporte público.

La firma “11 de Junio” brinda actualmente el servicio de colectivos en el partido de Luján y se muestra dispuesta a cumplir con el recorrido Luján – Pueblo Nuevo – Jáuregui – Olivera – Goldney si se le amplían 10 años la concesión y se le otorgan los correspondientes subsidios.

Sin embargo, la continuidad del servicio Luján – Pueblo Nuevo – Jáuregui – Olivera – Gowland – Mercedes aparece como más difícil ya que la empresa lujanense no está en condiciones de absorberlo y hasta el momento no se han presentado alternativas.

En estos días se definirá si efectivamente la “11 de Junio” sostendrá la frecuencia a Olivera y Goldney que presta actualmente “La Flor de Luján” y si existe la posibilidad de que se mantenga el transporte a Gowland – Mercedes.

Colaboración: Mariano Oyarzu"

https://www.hoymercedes.com.ar/principal/2019/06/03/la-flor-de-lujan-sigue-hasta-el-30-de-junio/

" Información General.
01 de julio de 2019
La Flor de Luján: una historia de 75 años que llegó a su fin

Este lunes, dejó de existir la tradicional línea de colectivos. En su origen se llamó "Empresa Villa Flandria" hasta que las unidades pasaron a "La Florida". En 1944 surgió "La Flor de Luján" prevaleciendo los colores amarillos, negro y verde. Llegó a tener "servicio diferencial" y hacer viajes de turismo.

En su origen no fueron de color amarillo con verde sino plateados, tampoco se llamó “La Flor de Luján” sino “Empresa Villa Flandria” y más que colectivos parecían autos agrandados a los que les habían modificado su interior para aumentar la capacidad e iba desde Luján a Jáuregui y viceversa trasladando básicamente obreros para la pujante industrial textil.

Fue la segunda línea dedicada formalmente al transporte público de pasajeros que tuvo Luján y surgió de la mano de Emilio Rosario Frascaroli. Fue también el embrión de lo que sería en 1944 “La Flor de Luján”, un desprendimiento de “La Florida”, la mítica empresa de colectivos pintados de azul que tenían su base donde actualmente está el supermercado Vea y unía Luján con ciudades del interior de la provincia como Bragado y Junín.

Hace 75 años, “La Flor de Luján” adoptó los colores de la Algodonera Flandria. Unidades pintadas de un amarillo pálido con líneas negras y algo de verde oscuro en sus carrocerías. En los años 50, su pequeña flota estaba integrada por Ford Hércules carrozado por Gnecco que según los “busólogos” (aficionados a investigar sobre colectivos) los había comprado usados a La Independencia S.A. y a lo lejos los pasajeros la reconocía por la luz verde que llevaban los colectivos en el techo.

Para la década del 60, la empresa pasó a manos de Jorge Bianchi, Aniceto y Antonio Gutiérrez, Altieri, Calandrelli y Sillón consolidándose como la línea comunal que hacía un recorrido más bien circular. Una especie de loop partiendo desde Luján a Cortínez por Ruta 7, pasando por Pueblo Nuevo, Jáuregui y regresando a la cabecera por Ruta 5. Años más tarde, extendió el recorrido hasta Olivera e incluyó un ramal por “Camino Nuevo” (actual Fray Manuel de Torres).

Nunca tuvo más de 25 colectivos, pero fueron suficientes para brindar un servicio correcto y esencial para los vecinos de la zona. Para fines de los 80 y cuando aún no había llegado un lote de Mercedes Benz OA 101 de segunda generación que renovó la flota de “La Flor de Luján” casi por completo, la empresa se mantenía con un puñado de coches 1112 y 1114 con algunos años encima, pero que no habían llegado a la obsolescencia absoluta. Si bien su flota no era nueva, al menos estaba bien mantenida.

Al principio de los 90 incorporó micros de mayor dimensión para viajes de turismo y hasta llegó a realizar servicios de larga distancia en temporada de verano. También contó con un “Servicio Diferencial” que brindaba con unidades adquiridas a la línea 93.

En 1992 los colectivos pasaron a la UTE Atlántida-La Flor de Luján (501-503), luego continuaron en Atlántida y expandió sus servicios con el recorrido de la línea 256 a Goldney.

TIEMPO DE CRISIS

La gran crisis del transporte lujanense se produjo a fines de los 90 dando origen a una etapa de grandes cambios. El tradicional sistema de líneas comunales del Partido de Luján se vio conmovido por primera vez cuando la Municipalidad decidió licitar los recorridos.

Si bien las prestatarias tradicionales participaron, ninguna ganó y fueron reemplazadas por una Unión de Empresas entre Atlántida y La Flor de Luján, que tomó un grupo de unidades originales de Atlántida, las repintó de amarillo monocromático y se largaron a cumplir los recorridos de dos fallidas, las líneas 501 y 503.

Con el tiempo, estos servicios cayeron junto al resto de las concesiones e incluso éstas, que comenzaron a ser operadas por los choferes en asociaciones tipo cooperativa, para luego constituirse en empresas privadas, tras operar un tiempo de manera precaria y con coches obsoletos.

Pero “La Flor de Luján” siguió firme explotando la línea 500 comunal y la provincial 256 sin identificarla como correspondía en algún lugar de su carrocería. Cuando operaba con coches tipo media o larga distancia, a veces ni siquiera figuraba el 500 y en el momento que su flota estuvo compuesta por unidades con cartelera delantera, rara vez figuró el número provincial.

Siempre se detallaba el 500, en referencia a la línea comunal. El único lugar en donde se leía claramente el 256 era en una chapa colocada en una dársena de la Terminal de Ómnibus. Pocas fueron las unidades en donde se detalló correctamente el número provincial.

En 2013 se colocó el número real en las unidades, que pasaron a ser Agrale MT-12 carrozadas por Todobus y llegadas desde alguna de las líneas del grupo DOTA, su actual propietaria, con el 256 bien visible en la cartelera delantera.

Asimismo, por un breve lapso, los coches de “La Flor de Luján” estuvieron numerados con la centena del 500 respetando su interno original. Es decir: el 22 estuvo como 522 pero luego volvió a tener números bajos.

Finalmente, en los primeros días de junio 2013 cambió nuevamente la numeración de las unidades y en lugar del choche 1, 2 y así sucesivamente pasaron a ser 6000 en adelante y volvió a prestar servicio con 5 unidades.

Pese a todos los vaivenes que tuvo y tiene el sector, “La Flor de Luján” nunca dejó de existir. Su peso como marca en la zona hizo que aún estando bajo control de Atlántida y más tarde de DOTA en el esquema de la librea prevaleciera el amarillo y verde. Colores que pasaron a la historia este lunes, justo en el año que la línea de los obreros textiles cumplían las Bodas de Platino."

http://www.elcivismo.com.ar/

"LUJÁN-OLIVERA-GOLDNEY-MERCEDES.
Información General.
18 de junio de 2013

Vuelve La Flor de Luján con sus colores tradicionales

Martes//Transportes Atlántida decidió reactivar la línea con los colores que se identificó hasta mediados de las década del 90. Renueva la flota con cinco unidades modelo 2010 que comenzarán a prestar pleno servicio dentro de 15 días. Algunos ya comenzaron a rodar.

Transportes Atlántida decidió reactivar La Flor de Luján con una flota de cinco micros modelo 2010 que volverán a tener pintados los colores verde y amarillo que durante décadas identificaron a esta línea intercomunal que presta el servicio de transporte de pasajeros.
Las flamantes unidades se mantendrán en los recorridos entre Luján, Olivera y Goldney y un servicio a Mercedes que actualmente está siendo cubierto por unidades de la empresa madre bajo la denominación Atlántida.
De esta forma, Transportes Atlántida apunta a mejorar el servicio reemplazando la pequeña flota de micros que evidencia el paso del tiempo, lo que le confiere ser blanco de quejas por parte de los usuarios.
El regreso de los colectivos verde-amarillo retrotrae a comienzos de la década del 90 cuando La Flor de Luján renovó algunas unidades y comenzaron a prevalecer esos colores por sobre el amarillo con franjas negras y verde oscuro que tenían por entonces. A los pocos años, llegó Transporte Atlántida a hacerse cargo de la empresa y con ellos fueron paulatinamente introduciéndose cambios, entre ellos los caracterizados colores de los micros que se emparentaban con la fábrica Algodonera Flandria, cuyos obreros durante años utilizaron esta línea para ir y venir de su trabajo.
Con la desaparición de "la Flandria", al poco tiempo cayó en desgracia también La Flor de Luján empujada en buena parte por una aguda crisis que afectó profundamente al sector del transporte de pasajeros. El servicio que brindaba pasó de ser correcto a una obsolescencia absoluta y la flota de micros que no era nueva aunque bien mantenida empezó a entrar en una fase terminal.
Con la conformación de la UTE (Unión Transitoria de Empresa), La Flor de Luján, que históricamente explotó la línea 500 en Luján, sumó la 256 provincial llegando a brindar servicios de temporada a Mar del Plata. En tanto, a nivel local continuó con los recorridos Luján-Cortínez-Jáuregui, sumándose las líneas 501 y 503 que luego continuarían en Atlántida hasta pasar a manos de las actuales Transportes 11 de Junio y La Fe de Luján.
La línea 256 bajo bandera 410 y 429 siguió brindando el servicio en el ramal Luján-Goldney y Luján-Mercedes a nombre de La Flor de Luján pero pintados con los colores de Atlántida.

Subsidio
Desde 2005, La Flor de Luján S.R.L. recibió 4.120.000 pesos en subsidios, según datos de la Secretaría de Transporte. 2012 fue el año que más dinero llegó a la empresa: 970.000. En lo que va del año, asciende a 310.000 pesos. En el ranking a nivel nacional ocupa el puesto 701 entre las empresas subsidiadas. "

http://www.elcivismo.com.ar/notas/16400/

" Sociedad
Sin Flor de Luján

Colectivo: Servicios del 57 ingresarán a Gowland
1 julio, 2019

Este 1° de julio dejó de circular la Flor de Luján hasta Mercedes. Su recorrido, de Luján a Goldney y su respectiva vuelta lo absorbió la empresa «11 de junio». A Gowland ingresarán dos servicios del Atlántida 57 hasta la estación para que los vecinos no tengan que subir o bajar en la ruta.

En la tarde del viernes hubo una reunión con la empresa Atlántida, línea 57, para acordar algunas modificaciones en su recorrido donde es mayor el flujo de pasajeros en la localidad de Gowland.

Es así que acordaron que cuatro servicios (dos ida y dos de vuelta) ingresarán a la localidad rural hasta la estación de trenes. Los que vienen a Mercedes y pasan por la localidad vecina a las 6:30 y 7:30 y aquellos que salen de Mercedes a las 13:25 y 18:25 horas.

Mientras tanto, este lunes 1 de julio comenzó la inscripción en el Registro de Beneficiario del Transporte. La idea es tener un registro certero y “evaluar subsidios municipales directos para paliar el costo económico que les implicará utilizar otros medios alternativos de transporte”.

Podrán inscribirse desde hoy y hasta el 15 de julio en el SUM de Gowland (8 a 12 horas) o bien en la Delegación de Servicios Públicos Gowland (8.30 a 13.30 horas). Son requisitos completar formulario en la sede municipal y presentar copia de DNI y de tarjeta SUBE del usuario."

https://www.hoymercedes.com.ar/principal/2019/07/01/servicios-del-57-ingresaran-a-gowland/

"Inicio Información General Desde el lunes la empresa 11 de Junio realizará el recorrido a...

Información General

Desde el lunes la empresa 11 de Junio realizará el recorrido a Olivera y Goldney

Desde la Subsecretaria de Control Urbano de la Municipalidad comunicaron que a partir del lunes la empresa 11 de Junio empezará a brindar el servicio Lujan - Olivera - Goldney con sus horarios habituales. Reemplaza a "La Flor de Luján", que dejará de funcionar definitivamente este domingo.
Por
Redacción Luján Hoy -
29/06/2019

En el marco de la problemática por el cierre de la empresa “La Flor de Luján”, durante abril, mayo y junio hubo reclamos de los vecinos afectados y de los concejales de la oposición, mientras que desde el Ejecutivo mantuvieron reuniones con funcionarios de la Subsecretaría de Transporte de la provincia de Buenos Aires y autoridades de la empresa 11 de Junio para lograr el traspaso y que la línea local se pueda hacer cargo del recorrido a Olivera y Goldney.

Y el miércoles pasado, tras una nueva reunión que mantuvieron en La Plata el subsecretario de Control Urbano de la Municipalidad, Francisco Passini, y el titular de la empresa 11 de Junio, Alberto Barba, se selló el acuerdo para que la línea local comience a realizar el recorrido que antes hacía La Flor de Luján”.

En ese contexto, desde la Subsecretaria de Control Urbano de la Municipalidad de Luján comunicaron ahora oficialmente que a partir del lunes empezará a brindar el servicio Lujan – Olivera – Goldney con sus horarios habituales.

Al respecto, desde el área municipal informaron que “debido al cese del servicio público de pasajeros, a partir del 30 de junio de 2019 por parte de la empresa la Flor de Luján S.R.L., prestadora actual de la línea 256 en sus dos ramales (Lujan-Mercedes y Luján – Olivera – Goldney), a partir del 1 de julio del corriente año a través de la empresa 11 de Junio S.R.L se prestará el servicio en el recorrido Lujan – Olivera – Goldney, manteniendo los horarios habituales”."

https://www.lujanhoy.com.ar/2019/06/29/desde-el-lunes-la-empresa-11-de-junio-realizara-el-recorrido-a-olivera-y-goldney/

Ex Línea 76 Coche 1314 desde Junio de 2009 a Mayo de 2013 cuando pasa a La Flor de Luján. Saludos.

Gracias Hernán, a destiempo mi respuesta, tarde pero segura.