QUE HALLAZGO ESTE COCHE TERMINO HACIENDO TRUCHOS EN LA SALADA ASI COMO ESTA EN LA FOTO HASTA QUE DESAPARECIO Y NUNCA MAS SE SUPO DE EL SALUDOS

Camino a Derqui. Cuando comenzamos los servicios por aquí , en 1968 ,era de tierra .Un Volvo EMSI -el 201- se contaba entre los L312 que por alli hicieron patria.
Los 814 de La Independencia fueron 14.

Los unicos coches automaticos que le recuerdo a LISA, y la verdad para ser chiquitos rendian muy bien, nunca entendi porque no aprovecharon estos para el Pilar X peja e cuando lo revivieron, total ya los habian sacdo de circulacion a casi todos y los Rapidos solo necesitaban 4 coches, para empezar con el ramal a Pilar hubiesen servido, total no cargaban casi nada, varias veces solo salia porque yo lo tomaba, ya que los choferes se negaban a salir por ese ramal, ante la falta de chces y la posibilidad de quedarte varado sin ningun compañero.

Hubo un par de 1114 años antes con caja automatica ,fueron los dos primeros El Diseño que aparecieron en LISA ,uno de ellos era el 201 ,mod 1982
En lo que respecta al ramal Pilar ,fuimos quienes estrenamos el Acc. Pilar .Salía a los 20 min. de cada hora un servicio a Giles , y media hora despues un corto a Pilar, es decir que a Pilar había un servicio cada media hora ,sin contar los 4 servicios diarios por Ford. . Recuerdo que subiamos a los puentes si veíamos pasajeros , que de noche hacían señales con linternas.
Antes de iniciar el recorrido por Panam.en 1971 ,los servicios que pasaban por Pilar eran tres por día con destino a Lujan ,salían de Saavedra a las 6,30 ; 9,30 ; y 14.30 hs. y lo hacian por Ruta 9. Rotaban todos los coches ,de manera que se tardaba unos seis meses para que un mismo coche repitiera ese recorrido.
Los Domigos se enviaban frontales ,por su mayor capacidad .Aunque a veces iba el 12 ,un pequeño frontal mas corto que un convencional.
Los servicios a Lujan x Pilar hasta que se pavimentó la ruta 28 ,se hacian por la ruta 34 - aún de tierra- sin pasar por Gral. Rodriguez.

En qué año se creó el acceso a Pilar? Imagino la pérdida de tránsito que habrá tenido la vieja ruta nacional 8.

En 1969 /70 se terminó ,y estuvo mucho tiempo sin mantenimieto en lo que se refiere a corte de malezas .Había puentes en que por el pastizal que había no podíamos ver si había algún pasajero ,entonces subíamos ,muchas veces al divino boton.

Y en Los lagartos no habia bajada en esa época, asi que paravab sobre la panamericana, una lastima que se hubiera abandona do ese piso, lo peor es que cuando lo recuperaron en 2005 lo abandonaron mucho, solo funciono de manera decente la primera semana. Pensar que en 2008, el servicio a la mañana lo cumplia solo un chofer con el 193 un Peveri OF 1214 en buen estado, recien llegado de la 126, y solo lo trabajaba a la mañana, el resto de los choferes se mandaban por Ruta 9, lo cual beneficio mucho la frecuencia de ese ramal. Lo anecdotico de esto es que solia ser yo el unico pasajero de ese ramal, tanto a la mañana como a la tarde, bah, a la tarde ese servicio solo salia desde Saavedra por media uelta solo si estaba yo sino el chofer salia x Ruta 9, a tal punto el servicio era un fantasma que la gente cuando veia a un 203 por el acceso Pilar lo paraban pensando que era uno de los truchos que corrian por ahi compitiendole a la 57 con coches de distintas lineas. Para ejemplificar aun mejor, cuando la empresa cayo en Octubre de ese año, a los 4 dias se volvio a prestar este ramal, con la frecuencia que correspondia, pero el problema era que los choferes no sabian el recorrido, a tal punto que los primeros servicios fueron prestados recien a mediodia por un chofer de LISA que paradojicamente fuera el que presto el ultimo servicio de LISA desde Giles cuando la empresa abandono el piso. desùes de él mandaron a ex-componentes a hacer ese piso porque eran los unicos que lo conocian.

A veces bajabamos sin querer en Los Lagartos ,cuando había niebla (de las de antes) seguiamos la raya blanca del borde de la ruta , y al bajar en ese puente ciego debíamos retomar en sentido contrario hasta el puente anterior.
¿Pensaban que el 193 era trucho...? Bueno ...en realidad era bastante trucho..si lo comparabamos con lo que era LISA cuando comenzamos esa ruta. Tambien la presencia de algunos conductores dejaba mucho que desear .Antes NO se podía tomar servicio sin corbata , sin medias ,usando zapatillas ú sandalias ,sin afeitarse y se debía tener cabello moderadamente corto. Trabajar en La Independencia era ingresar en la larga de Chevallier sin dar examen.
Lastima que no guardé el librito donde estaba todo el reglamento ,donde estaban todas las paradas de todos los recorridos con su nombre y donde decía entre lo que detallo más arriba ; que no se podía usar : gorra ,poncho sobre el guardapolvo ,ni pullover a la vista.
Aunque algunas macanas se mandaban ;por ejemplo si había baile en el Almacen de Pascualoni algunos choferes no querían regresar a Vte. Lopez.
En ese tiempo la cabecera que correspondía ultimamente a la Ceramica Stefani ,era en ese Almacen -unas tres paradas antes de esa fabrica- y los Sabados a la noche había baile allí ,donde concurrían pobladores del lugar. El tema eran las pobladoras.

El 193 estaba inmaculado, con el corte amarillo, el chofer lo cuidaba mucho, uno de los mejores en toda LISA y de los mejores de la actualidad, el tema era que se trataba de un coche un poco viejo, y no se conocia que LISA mandara servicios por el acceso, sumado a que el trucho tenia muy lindos coches varios procedentes de lineas conocidas, y manteniendo el corte la gente se confundia, mas aun considerando que el coche usaba un cartel auxiliar de acrilico, que era igual a los de la trucha con la unica diferencia del color de fondo, ademas el coche venia vacio con un unico ocupante sentado en el primer asiento (yo) igual que los truchos. De ahi la confucion ya en esa época habian coches de la ECSF, Ruta Bus, etc, circulando en la trucha, si veian un amarillo con el cartel de los truchos pero de otro color lo paraban igual.

Ya con lo de las paradas la mayoria las conocia por palabras clave que venian desde hace años, se mantenian a pesar de que haya desaparecido ese punto de referencia, es mas los choferes de los que iban a Giles, sabian donde doblar desde la calle 11 de Septiembre (la del Peñarol) a Moreno (la calle que los llevaba a las 5 esquinas) en Pilar, tomando como referencia la casa rosada de la esquina, es mas esa parada era conocida como la casa rosada, los choferes siempre bromeaban con el dia qiue se les ocurra pintar la casa a los dueños ya que los coches iban a seguir del largo.

Cuando esta yo la salida hacia Giles desde la terminal de Pilar era por Rivadavia hasta ruta 28 y de regreso era por San Martin ,y las paradas eran R28 y S. Martin (kiosco) , F. Gamboa , y Lorenzo Lopez.

Cuando esta yo la salida hacia Giles desde la terminal de Pilar era por Rivadavia hasta ruta 28 y de regreso era por San Martin ,y las paradas eran R28 y S. Martin (kiosco) , S, Martin y F. Gamboa , y S. Martin Lorenzo Lopez ,luego la Terminal .Las había marcado yo.

Si pero en los ultimos tiempos hacian la misma vuelta que hace La Isleña ahora, de la Terminal, por Lagrave, S.Martin, Tucuman, 11 de Septiembre, Moreno, Ruta 28. Los colectivos fueron sacados de Rivadavia por decision municipal hace como 20 años ya, al dia de hoy los 57 tienen que entrar desde su Garage al la Terminal dando tpoda la vuelta por Vergani, por ejemplo. Ahora en lo que era a 203, el recorrido en Gral Rodriguez era muy distinto a lo que es el actual de la 276, según me dijeron de Ruta 28 doblaban a la izquierda e iban directo a las vias por San Martin, ¿Era asi? y en Lujan ¿Como era? porque el cartel en Humberto I indica que por esa avenida iban en sentido opuesto al actual los servicios. ¿Hacian la vuelta que hace la 350 pero doblando en Ruta 7 a la derecha?

Sí ,en Rodriguez al terminar R28 doblabamos a la izq. hasta Av . S. Martín y por esta hasta R7. Y en Lujan ingresabamos por R7 ,Av. San Martin , giro a la derecha en Humberto I ,Ruta7 ,Av. Ntra. sra. de Lujan , terminal.
De regreso : Av. N.S. de Lujan , R7 , Humberto I , Mitre ,R7 ,su ruta.
Lo mismo hacía TALSA y ATLANTIDA .

Entonces en Lujan hacian la vuelta igual que ahora, yo siempre yive esa duda dado que los postes que sobreviven en Humberto I en sentido Ruta 7, indican que el servicio iba a Del Viso-Saavedra, siendo que deberia indicar eso en la otra mano, y en esa mano indicar que iban a Lujan y Giles, por eso poense que antes iban en sentid opuesto al actual.

Se habran equivocado los municipales... ¿Del Viso-Saavedra....??? Eso lo dejamos de hacer en 1971 cuando el "Lujan x R9 x Del Viso" se fraccionó en Pilar (3serv. diarios),al aparecer el recorrido a Giles x Acc.Pilar.

En realidad en el ,maltratado cartel se ven mas destinos marcando Cce Del Viso y demas, digamos que lo resumi, ese poste esta pegado al poste de la 350 sobre la Humberto I.

Ahhh..Así si ; Cce. Del Viso ,supongo seguirá Cce. Cno. Tortuguitas ,verdadero nombre de la seccion tarifaria donde luego se construyó el Bº FONAVI. En ese lugar el Acc. Pilar atraviesa un rincón del Partido de Escobar.
Tambien se llama Cce. Camino a Tortuguitas en la ruta 9 vieja al nacimiento de la Av. Henry Ford ,nombre que se le puso a ese camino en ocasion de instalarse la Fca. Ford en su cruce con la Panam.