Alfredo: El vehículo de la imagen es un O-321 HL, de origen brasilero

Gracias por la info Marcelo. La verdad es que es muy poco lo que hemos podido saber con certeza de los O321 de Emtsa, ya que la única fuente segura de información de la empresa se perdió para siempre en un incendio hace años.

Alfredo esta empresa entonces interpreto que dependia del estado nacional, y existian otros prestadores ademas de esta ¿no?

Positivo. Por datos aportados por un visitante de Venebuses, Emtsa (1965-1976) era una empresa que nace por iniciativa privada con un crédito de la Corporación Venezolana de Fomento. Luego los accionistas privados la abandonan, quedando en manos de la CVF. El IMTC (19??-1982) era dependiente de la Gobernación del Distrito Federal (actual Distrito Capital). Ambas empresas eran de Gobierno y operaban al mismo nivel urbano, pero no eran de los mismos organismos (Suena ilógico, ¿verdad?). El IMTC fue quien recibió originalmente los O321, cuando se crea Emtsa inicia operaciones con los O321 que el IMTC estaba retirando, por supuesto con su respectiva renovación de interiores y pintura. Desde sus inicios Emtsa destacaba por sus tarifas más caras que el resto de las líneas de esa época pero operaban con mayores margenes de seguridad sin llevar pasajeros de pie, calidad de servicio y siempre respetando el uniforme. En 1972 los O321 pasan a retiro, siendo reemplazados por Ciferal Tocantins con motor trasero Mack 673. Luego llega Diego Arria a la Gobernación del DF (luego fue entre otras cosas enviado de la ONU para la guerra de Yugoslavia) e implanta el Plan Caracas para organizar el transporte superficial, algo que Emtsa no acepta, lo que trae como consecuencia que el IMTC absorbiera a Emtsa debido a que Arria también era presidente del Centro Simón Bolívar, un organismo que había otorgado el crédito para la compra de los Ciferal por parte de Emtsa (alegando que nunca los habían pagado), luego desalojó el garaje de la empresa, y como acto seguido negoció exitosamente con los sindicatos de Emtsa para integrarse al IMTC, lo que significó el final de Emtsa. Los O321 fueron trasladados hasta un estacionamiento en las afueras de Caracas bajando a La Guaira, y fueron picandolos, ya para principios de los 90 no quedaban sobrevivientes. Dice el refrán "El que a hierro mata, a hierro muere"; pues el refrán aplicó al IMTC, ya que Edgardo mencionó en otra foto su quiebra en 1982 y su desaparición en 1984. Aunque ya quedan apenas 2 líneas de la época de Emtsa y el IMTC operativas (Colectivos Solven y Colectivos del Norte), el legado de ambas empresas quedó no solo en Solven y en CN sino en MetroBus, que tomó parte de la experiencia de las antecesoras y hoy se mantiene como la mejor empresa urbana de Caracas.

Y fue suerte conseguir la información de la historia que les acabo de contar, ya que los archivos históricos de Emtsa e IMTC se perdió en el incendio de la Torre Este de Parque Central (donde funcionaba el Ministerio de Infraestructura) a mediados de la década pasada.