Que lindo diseño de carrocería. De estos chasis son los que mayoritariamente se han exportado ¿no?

Tal cual eso te lo puede contar con detalle Arturo porque el formó parte del que inclusive carrozaron con las normas de USA inclusive hubo un proyecto de realizar un trolebús utilizando los motores eléctricos de los Nissan Toshiba

Y con chasis ferroni de hecho está historia me produjo el interés de diseñar este modelo pensado en como hubiera sido un diseño mío allá en los 90s también tengo unos dibujos de un Ferroni pero Diesel ese lo hice con la generación de carrocería anterior a esta lo subí acá

https://www.bus-america.com/galeria/displayimage.php?album=1441&pid=49967#top_display_media

DANI LINDO, PERO ES UN COBRASMA BRASILERO TOTALMENTE, CON PEQUEÑOS DETALLES, LINDO, ESTE CHASIS, EL PRIMERO CHASIS FERRONI, VINO SIN MOTOR, FUE UNO DE LOS PRIMEROS FABRICADOS POR FERRONI, TENIA UNA CARACTERISTICA UNICA, LAS BALLESTAS O ELASTICOS ESTABAN POR DENTRO DEL CHASIS, SU ANCHO ERA BASTANTE MAYOR QUE LOS CHASIS NORMALES, ERA DE 1080mm, ESTO COMPLICABA A LAS BASES NORMALIZADAS EN LOS CARROCEROS ARGENTINO. EL CHASIS PARA TROLEBUS SU DENOMINACION ERA FUT ES DECIR FERRONI URBANO TROLEBUS, NO ES ESTE MODELO QUE PRESENTA DANI, POR ESE ENTOCE LA ETM ME CONTRATO PARA ADAPTAR LOS IMPLEMENTOS MECANICOS DE LOS TOKYU-NISSAN-TOSHIBA , YA QUE LO PRIMERO DE FERRONI ERA EL DIFERENCIA NO SERVIA PARA EL SISTEMA ELECTRICO DE TROLEBUSES, SE LE COLOCARIA TODOS LOS ELEMENTOS MECANICOS DE LOS TOKYU-NISSAN-TOSHIBA, DIFERENCIAL, SISTEMA ELECTRICO, MOTOR ELECTRICO, CHOPER, EN FIN LO QUE HABIA QUE HACER ERA TRASPASAR DICHOS ELEMENTOS AL CHASIS FERRONI, Y LOS MAS ADSURDO ERA PASARLE LA CARROCERIA DE LOS JAPONESE A LOS CHASIS FERRONI, ESTO ERA UN GASTO INUTIL, ERA MAS FACIL REPARAR LOS TOKYU-NISSAN-TOSHIBA, A OK QUE HACER ESTE ADSURDO TRABAJO, ES MAS YA A FERRONI NI LE CONVENIA PORQUE LO UNICO QUE ENTREGARIA SERIA UN CHASIS CON DIRECCION Y EJE DELANTERO Y LOS LARGUEROS, ENTOCE FERRONI ME CONTRATO PARA QUE LE HICIERA UN PROYECTO COMPLETO PARA EEUU Y TAMBIEN AUNQUE QUEDO SOLO EN LA CHARLA ESTRE CHASIS DE TROLEBUS CON CARROCERIA COMPLETA Y MOTOR ELECTRICO TOSHIBA Y DIFERENCIAL RABA PARA TROLEBUS PERO QUEDO EN LA NADA, SI LE REALICE VARIOS TRABAJOS POSTERIORMENTE, DESARROLLE DOS MINIBUSES UNO CON MOTOR DELANTERO Y OTRO CON MOTOR TRASERO DE ESTE ULTIMO SE FABRICO UN SOLO CHASIS, ANDUVO POR VARIAS FABRICAS PERO TERMINANDO EN LO DE PIZZO PARA PASARLE EL MOTOR ADELANTE, PERO EN PIZZO SE LO PUSIMOS AL MEDIO, PERO SOLO SE PODIA CARROZAR PARA TURISMO, TERMINO CARROZADO POR TROYANO, Y NUNCA LO VI ANDANDO, TENIA MOTOR PERKINS 4 C, CAJA ZF, Y EJES EATON, COSAS DE ESTA VIDA

Ok yo lo idee pensando en los materiales que había en Argentina en los 90s las ventanillas sin más bien tipo de omnibus de larga distancia Argentino que urbano brasileño las puertas si porque el sistema de pivotes me gusta más que el tipo libro que se usa acá aún en nuestros días yo la trompa quizá la vea medio parecido a al Caio Beta y la luneta trasera es más tipo europea no se me ocurre un cs 40 de castrista después le hice la tamalera en la trompa como usaba el OA 101 porque de alguna manera lo pensé como un vehículo que podría haber competido con este inclusive después si quieren subo unas versiones Diesel que hice sobre Chasis Ferroni también , Mercedes Benz y Scania pero bueno quise hacer una carrocería linda con lo que había por aquella época siempre tuve la ilusión de que se fabricarán trolebuses acá no sabía específicamente que chasis Ferroni se usó pero este x las medidas me pareció el más adecuado la próxima vez te pregunto abrazo amigo querido

SI DANI ESTE CHASIS EL FDS 1860, SOLO SE USO PARA URBANOS Y MEDIA DISTANCIA Y SU PRESENTACION FUE EN 1990 EN EL PAPEL Y FOLLETO PERO NO SE FABRICARON HASTA EL 93, FDS SIGINIFICA FERRONI DEUTZ SOBREALIMENTADO, ESTOS TRAJIERON EL MOTOR DEUTZ BF6L913 TURBINADO DE 175hp, SU DENOMINACION 1860 SIGNIFICA 180 Hp QUE NO SON Y 60= 6000mm DISTANCIA ENTRE EJES, Y YA FERRONI HABIA ABANDONADO LA IDEA DE TROLEBUSES, EL MAYOR PROBLEMA ERA EL DIFERENCIAL, HABIA QUE IMPORTARLO Y SIEMPRE FUE MUY CARO

que pena que no hubieron mas amigo me gusta como lo pensaron al chasis

SI ESTOS MODELOS DE FERRONI FUERON UNOS EXELENTES CHASIS Y MUCHO MEJOR TERMINADOS QUE MERCEDES BENZ, ERAN MUY BIEN TERMINADOS Y PENSADOS, LO MEJOR ERA LA POSICION DE MANEJO TENIA TODO UN ESTUDIO ERGONOMICO MUY AVANZADO PARA LA EPOCA Y LA CONDUCCION ERA EXELENTE, Y EL RADIO DE GIRO ERA ENORME, MUY FACIL DE MANEJARLOS, POR ESO PUDIERON ENTRAR EN LOS EEUU, Y TUVIERON QUE MEJORARLO ALGUNOS DETALLES TECNICOS Y MECANICOS, ASI QUE SOBREPASARON A MERCEDES QUE NO PUDO ENTRAR EN EEUU QUE NO ES JODA EN LOS EEUU, UNA LASTIMA QUE SE DEJARON DE FABRICAR IMAGININSE SI UBIERA SIDO UNA AMINISTRACION COMO MERCEDES O SCANIA HOY MERCEDES ESTARIA EN 3 O 4 LUGAR, LA TECNOLOGIA QUE USO FERRONI PARA LOS AÑOS 90 SOBRE ESTOS CHASIS SUPERO AL MENOS EN 15 AÑOS ADELANTE A VARIAS FABRICAS, PERO BUENO ASI ES LA HISTORIA

Si tal cual tristemente salvo cdo recién llegó a la Argentina Mercedes Benz esperaba que otros innovaran y después lo hacían ellos también igualmente tuvieron mucho que ver los transportistas que por ganar más invirtiendo menos

Hice un dibujo también de está carrocería pero Diesel también Ferroni ya veo si la subo tengo varios pasa que por ahí me quedo cuidando a mí viejo y de paso lo entretengo así que he pasado en la compu varios diseños que hice de chico también los nuevos y me cope en hacer estos que cubrirían el hueco entre los que hacía mi papá y los míos vos te acordás que yo arranque en 1998