| Informacion de archivo |
| Nombre del archivo: | MBOH1618LSB-UgarteMiniEuropeo2007-91_15a23-cf148i195ovd757b_1557-010725.JPG |
| Nombre de álbum: | BusAmerica / UGARTE (AUTOBUS) |
| CHASIS ( Marca / Modelo ): | MERCEDES-BENZ (M.B.A.) / OH 1618 L - SB/55 |
| CARROCERIA ( Marca / Modelo ): | UGARTE (AUTOBUS) / EUROPEO 2007 - 91 (2ª variante - 2015 - 23 asientos) |
| Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad: | El Nuevo halcón S.A. / línea 148 ramal G , nacional metropolitana de Buenos Aires / interno 195 |
| Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha: | Buenos Aires / Capital Federal / Argentina / julio 2025 |
| Tamaño del archivo: | 1679 KiB |
| Fecha añadida: | Abril 29, 2026 |
| Dimensiones: | 2250 x 1339 píxeles |
| Visto: | 7 visitas |
| Alto de imagen EXIF: | 1339 pixels |
| Descripción: | |
| Fecha y hora originales: | 2025:07:01 15:57:26 |
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![Mercedes-Benz OH 1618 L SB - Ugarte MiniEuropeo 2007 91 - El Nuevo Halcón
OVD 757
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Línea 148 (Buenos Aires), interno 195](albums/userpics/10002/233/normal_MBOH1618LSB-UgarteMiniEuropeo2007-91_15a23-cf148i195ovd757b_1557-010725.JPG "Pulsa para ver la imagen a tamaño completo
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Mercedes-Benz OH 1618 L SB - Ugarte MiniEuropeo 2007 91 - El Nuevo Halcón
OVD 757
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Línea 148 (Buenos Aires), interno 195")
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148 AB042BM 382 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2017 ITALBUS 25
148 AB190QD 3460 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ O 500 U 1826/59 2017 METALPAR 27
148 AB190QE 347 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ O 500 U 1826/59 2017 METALPAR 27
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148 AB190QI 3500 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ O 500 U 1826/59 2017 METALPAR 27
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148 AB309SX 327 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2017 ITALBUS 25
148 AB414EV 386 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2017 ITALBUS 25
148 AB414EW 385 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2017 ITALBUS 25
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148 AC071YN 3390 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2017 ITALBUS 25
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148 PNX533 322 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1718 L/62 2016 METALPAR 27
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148 POB573 417 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ O 500 U 1723 2016 METALPAR 25
148 POB574 418 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ O 500 U 1723 2016 METALPAR 25
148 PPG234 323 LA CENTRAL DE VICENTE LOPEZ S.A.C. MERCEDES BENZ OH 1721 L-SB/62 2016 ITALBUS 25
"Cerró una histórica línea de colectivos: la 148 dejó de operar y 500 trabajadores quedaron a la deriva
El Nuevo Halcón cerró sus puertas tras una crisis económica. El servicio será redistribuido entre otras empresas, mientras 500 empleados reclaman salarios impagos.
11 de marzo, 2026 | 11.20
La histórica línea 148, que unía Plaza Constitución con Florencio Varela y San Francisco Solano, dejó de circular tras el anuncio del cierre definitivo de la empresa El Nuevo Halcón. El servicio será redistribuido entre otras empresas, mientras 500 empleados reclaman salarios impagos.
La decisión se comunicó en una asamblea con los trabajadores, donde se confirmó que la firma no podía sostener sus operaciones debido a una profunda crisis financiera. El Nuevo Halcón acumulaba deudas con unos 500 empleados, incluyendo el medio aguinaldo de diciembre y los salarios de enero y febrero.
Para afrontar parte de esas obligaciones, los directivos avanzaron con la venta de la terminal de Quilmes, un activo clave de la compañía. El cierre impacta de manera directa en el Conurbano Sur, donde miles de pasajeros dependían de la línea para trasladarse diariamente hacia la Ciudad de Buenos Aires.
Qué ocurrirá con el servicio y los trabajadores
El servicio será redistribuido: los ramales hacia San Francisco Solano quedarán bajo la órbita de la empresa San Vicente, vinculada al Grupo DOTA. En tanto, los recorridos hacia Florencio Varela pasarán a ser gestionados por Expreso Quilmes (línea 98), cuya titularidad comparten DOTA y la SAES.
El Grupo DOTA, uno de los conglomerados más grandes del transporte urbano, ya había absorbido otras líneas en crisis en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Los trabajadores, sin embargo, quedaron en una situación de incertidumbre, reclamando el pago de los haberes adeudados y la continuidad laboral. Desde los gremios del transporte se advirtió que la quiebra de El Nuevo Halcón es un síntoma de la fragilidad del sector, golpeado por la inflación y el atraso en los subsidios estatales.
La línea 148 contaba con ramales históricos, como el que llegaba al barrio El Jalón y otro hacia La Capilla, que ahora deberán ser reconfigurados por las nuevas operadoras. Usuarios habituales expresaron su preocupación por posibles cambios en frecuencias y recorridos, temiendo un deterioro en la calidad del servicio. El cierre también afecta a la economía local de Quilmes y Florencio Varela, donde la empresa tenía talleres y generaba empleo indirecto."
"La 148 vuelve a rodar: Misión Buenos Aires toma el control y abre una nueva etapa
abril 1, 2026
Un acta firmada este 1° de abril entre la Secretaría de Transporte, la UTA y la empresa La Central de Vicente López formaliza un esquema de transición operativa para la línea 148. El documento reconoce una “grave y crítica afectación” del servicio, establece que la nueva firma —que operará como Misión Buenos Aires— asumirá los ramales, garantiza la continuidad laboral con reconocimiento de antigüedad y fija condiciones para restablecer la frecuencia y regularidad, en medio de una medida excepcional que aún no implica adjudicación definitiva.
Durante meses, la línea 148 fue más una pregunta que un servicio. Una incógnita que se repetía en las paradas vacías, en los grupos de WhatsApp de vecinos, en las charlas entre choferes que ya no sabían si al día siguiente tendrían trabajo. La 148 dejó de ser un colectivo para convertirse en síntoma: de una crisis más profunda, más estructural, más silenciosa.
Ahora, vuelve.
Pero no es solo la vuelta de los coches a la calle. Es otra cosa. Es el cierre de una etapa.
La crisis no empezó de un día para el otro. Se fue gestando lentamente, casi sin hacer ruido, durante meses. Señales que aparecían de forma aislada: demoras en los pagos, unidades que no se renovaban, un servicio que empezaba a resentirse. Hasta que, hacia fines de 2025, todo eso se volvió imposible de negar. La situación se hizo palpable para todos: usuarios que ya no podían contar con el colectivo, trabajadores que acumulaban incertidumbre, empresarios que reconfiguraban sus decisiones y funcionarios que quedaban frente a un problema que ya no podía disimularse.
Desde entonces, lo que se fue desarmando no fue únicamente un esquema operativo. Fue una estructura entera. Sueldos que no llegaban, aguinaldos incompletos, coches fuera de circulación. Lo que al principio parecía un conflicto gremial más, con el correr de las semanas empezó a mostrar otra cara: la de un sistema que se apagaba.
Los choferes lo dijeron primero. Después llegaron los paros largos, las familias que empezaron a contar los días sin ingresos, las versiones sobre ventas, traspasos, empresas interesadas. Y finalmente, lo inevitable: la caída de la histórica operadora.
En ese vacío, la 148 dejó de existir tal como se la conocía.
Lo que siguió fue un proceso desordenado, lleno de idas y vueltas. Nombres de empresas que aparecían y desaparecían, negociaciones que avanzaban y retrocedían, promesas que no terminaban de concretarse. Durante semanas, la pregunta no fue quién iba a quedarse con la línea, sino si la línea iba a sobrevivir.
La respuesta empezó a tomar forma en marzo. No de manera lineal ni prolija, sino como suelen resolverse estas cosas: con tensiones, presiones y acuerdos que se construyen mientras el conflicto sigue abierto.
Y finalmente, se formalizó.
“En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a los 1 días del mes de abril de 2026, se reúnen la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la empresa La Central de Vicente López Sociedad Anónima Comercial…”, señala el acta firmada entre las partes.
El documento es contundente en su diagnóstico: “Se verifica una situación que afecta la normal prestación del servicio… comprometiendo la adecuada cobertura de una necesidad esencial de movilidad de los usuarios”. Y profundiza: “La situación descripta ha generado una grave y crítica afectación en la calidad, regularidad y continuidad del servicio”.
En ese contexto, el acuerdo fija un objetivo inmediato: “Instrumentar un esquema de transición operativa destinado a garantizar la continuidad del servicio público de transporte automotor de pasajeros correspondiente a la Línea N° 148”.
La clave está en quién toma el mando. “La prestación de los servicios correspondientes a los ramales mencionados será asumida por la empresa”, establece el texto, en referencia a la firma que operará bajo el nombre de Misión Buenos Aires.
También hay definiciones concretas sobre el futuro de los trabajadores. El acta compromete a la empresa a “incorporar a todo el personal”, “reconocer la antigüedad laboral correspondiente” y “mantener las condiciones laborales conforme a la normativa vigente”.
La vuelta de la 148 a la calle coincide así con un dato que ordena todo lo anterior: hay una nueva empresa al mando. No es un parche ni una solución transitoria. Es un cambio de firma. Y, en ese cambio, una apuesta a estabilizar lo que durante meses estuvo al borde de desaparecer.
En el sector, el traspaso es leído como algo más que una salida inmediata. Es, potencialmente, el punto de cierre de un conflicto largo. No porque borre lo que pasó, sino porque introduce condiciones nuevas: otra estructura empresarial, otra lógica de funcionamiento, otro margen para sostener el servicio en el tiempo.
El propio acuerdo, sin embargo, marca los límites de esta etapa: se trata de una medida “de carácter excepcional” y “no implica adjudicación definitiva”, quedando sujeta a futuras resoluciones administrativas.
Nada de eso impide leer el presente con otra perspectiva.
La 148 vuelve a rodar. Y en ese movimiento —que parece cotidiano, casi automático— se juega algo más que un recorrido. Se juega la reconstrucción de una línea que, durante meses, estuvo a punto de convertirse en recuerdo."
"“Misión Expreso 148”, el nombre más votado para el colectivo 148 bajo la concesión de Misión Buenos Aires
Por
Redacción
21 abril, 2026
Misión Buenos Aires, empresa que recibió la concesión provisoria para la reactivación del colectivo 148, eligió a través de un concurso tres nombres de fantasía pensados y votados por sus seguidores en redes sociales. El más votado fue “Misión Expreso 148”, con más de 700 “likes”.
Los otros nombres con más valoraciones fueron “Nueva Misión Halcón Sur” y “Halcón del Sur”, que recibieron más de 400. El premio para los ganadores es de $2 millones, $1 millón y $500 mil, respectivamente. Misión Buenos Aires aún no confirmó si le quedará la denominación más votada o si elegirá entre las tres.
El acta de entendimiento que confirmó la concesión transitoria a la empresa se firmó a inicios de abril. Se creía que la semana del 6 iba a reactivarse, pero aún no salieron los primeros coches y el documento avala hasta 15 días hábiles para comenzar a operar, por lo que el plazo finalizaría antes de fin de mes."
"Un regreso esperado
Lunes, 27 de abril de 2026 10:38
Vuelve a funcionar una línea de colectivo que conecta CABA con Provincia
La línea conecta Constitución con el sur del conurbano bonaerense. Sin embargo, solo dos ramales estarán habilitados
Una línea de colectivo que conecta Plaza Constitución con el sur del conurbano bonaerense retomará su servicio tras cuatro meses de paralización.
Se trata de la línea 148, que tiene su regreso previsto para mayo, aunque de forma parcial. Solo volverían a operar dos ramales en Florencio Varela, los que llegan a La Capilla y al cementerio municipal, muy lejos de los diez recorridos que aún figuran en los registros de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Por ahora no hay confirmación formal de la Secretaría de Transporte, pero las versiones circularon en redes sociales, donde también se compartieron imágenes de las unidades que se utilizarían.
De acuerdo a un "acta de entendimiento" firmada por Transporte y la Unión Tranviarios Automotor (UTA), la firma Misión Buenos Aires será la que vuelva a operar el servicio.
La empresa evitó precisar fechas o esquemas de funcionamiento, aunque sí realizó publicaciones vinculadas a la nueva etapa. Incluso promovió un concurso para definir su identidad de marca, con premios millonarios, en una campaña que utilizó colores asociados a El Nuevo Halcón, la firma que anteriormente explotaba la línea.
Cuáles son los ramales del 148 que vuelven a funcionar
El esquema con el que volvería la 148 forma parte de una transición más amplia y el Gobierno adelantó que se analizaría una adecuación operativa, lo que en antecedentes recientes implicó la eliminación de recorridos considerados poco rentables. En ese marco, no todos los ramales volverían a circular.
Los servicios que se reactivarían en mayo son:
"C" Cementerio
"C" La Capilla
También se espera que la empresa decida poner en funcionamiento los otros ramales:
"E" Solano por 844;
"F" Solano por Monteverde;
"H" Villa del Plata por Mosconi;
e "I" Solano por Pasco.
A la espera de definiciones oficiales, el eventual regreso de la línea aparece como un alivio parcial para los pasajeros, aunque rodeado de incertidumbre sobre su alcance real."