BUENO A VER COMO ANDA ACERTAR, QUE CARROCERIA ES Y DE DONDE, EL CHASIS MERCEDES CUAL ES, LES DOY UNA AYUDA EL CHASIS ES LO, PERO NO ES ARGENTINO, JEJEJE, YO LE E BORRADO LA FUENTE Y LA PATENTE, DESPUES SE LA COLOCO

En chile vi uno con estas mismas ruedas (llantas) modelo 1112 y un poco mas corto.

tiene una pinta de europeo...diria aleman por la forma del parabrisas y el techo donda va la cartelera ,aparte el color tambien puede ser de stutgad ya que creo eran amarillos

Debe haber sido para transporte de personal de empresas o FFAA o cosa similar, no de transporte urbano de la ciudad de Stuttgart. El servicio postal también usaba ese color como en este "328" 4x4.

SI ANDRES Y CARLOS SON ALEMANES, CARLOS ES UN LO328 4X4 COMO VOS DECIS, OJO AY SIMPLES Y DE 4X4 EXACTAMENTE IGUALES SOLO EL RODADO CAMBIA, BUENO YA ACERTARON EL CHASIS, JEJE, QUE CARROCERIA ALEMANA ES Y AÑO DE FABRICACION, ESTA CARROCERIA HIZO TROLEBUSES...PERO NO VINIERON A LA ARGENTINA

Impresionante, lo que podía pegarle era en que era Alemán, mas allá de la carrocería, las luces de giro en esa ubicación . Una rareza un 4x4, es decir sin ruedas duales atrás. La carrocería, ni idea pero lo llamativo es que el frente se asemeja al tipo elaborado por las carrocerías argentinas, ventilete y parabrisas envolvente

Es un LAO 328, lo que indica es 4x4, la carrocería es una Faka de 1963 (no sé que hicieran troles) y perteneció al Correo.

EXACTO CARLOS, ES HOY DEL CORREO ALEMAN, TIENE 3 TRES DOS IDENTICO A ESTE Y UNO SIMPLE, HAY DOS MAS PERO SIN PUERTA ATRAS SON DE EMPRESAS PRIVADAS, TAMBIEN 4X4, LOS TROLEBUSES FAJA SON MODELO 1953 Y SE MONTARON SOBRE CHASIS HENSCHEL , POSIBLEMENTE USADOS O REZAGO DE GUERRA, LOS CHASIS CON EQUIPO ELECTRICO BBC Y AEG, PERO ESTA FABRICA TAMBIEN FABRICO MOTOS Y MOTONETAS POR EL 51-2-3, BASTANTE RARAS, PERO EN 1942 AL 44 PRODUJO LAS CARROCERIA DE TROLEBUSES QUE SALIAN CON LA MARCA Kässbohrer, HOY CONOCIDA COMO SETRA, PARECE QUE TENIAN PROBLEMAS CON EL GOBIERNO NAZI Y POR ESO FABRICARON CON EL NOMBRE DE SETRA, TAMBIEN PARTICIPO EN LA FABRICACION EN 1944 ES DECIR SUS INGENIEROS, EN EL DESRROLLO DEL PRIMER AVION A REACCION LOS Messerscmidt 202, QUE GRACIAS A DIOS NO LOS TERMINARON, SI ESTOS AVIONES HABRIAN SALIDO UN AÑO ANTES, POSIBLEMENTE HOY ESTARIAMOS HABLANDO ALEMAN JEJEJE, EL DTO DE INGENIERIA DE FAKA FUE MUY BUENO Y ABUNDANTE EN PROYECTOS, FIJESEN QUE ESTOS ERAN 1963 Y YA ERAN BASTANTES MODERNOS SOBRE LO, EN FIN

Muy buena la dato, asi que un LAO , deben ser únicos. ¿Estos ahora están prestando servicios?

Estoy buscando información sobre la carrocería y no encuentro nada. Se escribe ¿FAKA o FAJA? Si hay mas imagenes de estos mas que bueno, mas no encontré ni mención a la firma.

Es FAKA. La marca SETRA es adoptada por la carrocera Kassböhrer debido al éxito de su construcción autoportante, nada que ver con el nazismo por mas que ya existía en esa época funesta. Este coche parece ser de un coleccionista y antes fue del Correo, que prestaba servicio de pasajeros en áreas de baja densidad de población. (PS) ya no prestan servicio estos coches ni el Correo. Saliendo de tema, el avión fue el Me 262 y se construyeron mas de mil, de los que volaron solo un puñado debido a la falta de pilotos capacitados y de combustible, como de metales especiales que se necesitaba para fabricar turborreactores de calidad (por esa falta, su vida útil se medía en unas pocas horas)

CARLOS A VER SI LEES BIEN, FIJTE QUE FAKA ERA LA QUE TENIA PROBLEMAS CON EL GOBIERNO NAZI POSIBLEMENTE POR SER JUDIOS, ASI QUE COMERCIALIZARON SUS VEHICULOS CON EL NOMBRE DE SETRA NADA QUE VER CON LO QUE COMENTAS, LOS AVIONES ME262, NO LLEGARON A 20 ESTAN SEGUN LA ENCICLOPEDIA ALEMANA DE VEHICULOS QUE TENGO, LO DE MIL SON CUENTOS ERAN PARA IMPRESIONAR A LOS ALIADOS Y NO ERA POR FALTA DE PILOTOS PORQUE AVIAN MUCHISIMOS YA QUE LOS NAZI LOS GUARDARON POR DECIRLO ASI, PARA EL GRAN ATAQUE QUE NUNCA PUDIERON HACER POR LA DESTRUCCION DE SUS FABRICA DE AVIONES, PODES LEERLO EN LAS ENCICLOPEDIAS DE LA EPOCA Y EN LOS LIBROS DE HISTORIA.

Gracias por tus atentas recomendaciones. No sé cual será tu bibliografía, pero la marca Setra apareció en 1951 así que de poco pudo haber servido a FAKA. Lamento no tener acceso a tus datos clasificados sobre la producción del Me 262, pero todas mis referencias indican que fabricaron 1200 o 1400, de los que no podían operar mas de 100 a la vez, si mal no recuerdo, por lo que dije antes; la Luftwaffe podía tener muchos pilotos (de hecho no los tenía a fines de la guerra) pero pocos estaban en condiciones de pasar a un jet como el Me 262, mucho personal de la Luftwaffe y de la Marina terminó combatiendo como infantería..

Agrego los datos y pido concordía. Por cierto tienen algún enlace donde pueda sacar información de estos colectivos y de esta empresa, pues no encontré nada. Abrazo a ambos.

Tengo una foto de un coche como este, con cadenas para nieve, se ve que era usado en algun servicio de montaña; los servicios eran complementarios del reparto de correspondencia y se prestaban en zonas poco pobladas; en el caso alemán cesaron en 1985. Respecto a la firma FAKA puedo decir que funcionó en 1923-1972 pero según entiendo, carrozó buses solo a partir de 1948.

que documento! jamas se me hubiera ocurrido que en alemania tambien los usaban de colectivos

Gracias, si la puedes postear sitando la fuente, agradecido.

CARLOS, ANTE QUE NADA QUIERO DECIRTE QUE NO MENOSPRESIO TUS COMENTARIO Y MENOS QUE SEAN MENTIRA, SINO QUE APRECIO MUCHO TU SABIDURIA QUE TENES, POSIBLEMENTE AS LEIDO O TENES MAL LA INFORMACION.
PRIMERO KARL Kässbohrer (DESDE 1951 SETRA SOLO COMO NOMBRE COMERCIAL) SI FABRICA EN ESTE AÑO EL PRIMER AUTOBUS INTEGRAL, ES DECIR SIN CHASIS, FABRICA VEHICULOS DESDE 1893 ESTE GRUPO COMENZO HACER CARROCERIAS DE OMNIBUS EN 1910, SEGUN EL LIBRO DE LOS 50 AÑOS DE SETRA QUE POSSEO, ADEMAS MAS LAS FOTOS Y FOLLETOS QUE EL MAS VIEJOS QUE TENGO ES DE 1901, Y FOTOS DESDE 1915 DE CARROCERIAS SOBRE CHASIS SAURER.
EN 1942 AL 48 FAKA PRODUJO TROLEBUSES QUE FUERON COMERCIALIZADOS POR Kässbohrer, DEBIDO A LO QUE TE COMENTE- YA VOY A SUBIR FOTOS DE LOS TROLEBUS TANTO SETRA COMO FAKA- DE ESTE LOA328 FAKA CARROZO VARIOS NO SE CUANTOS PERO TENGO VARIAS FOTOGRAFIAS CON DIFERENTES EMPRESAS ALEMANAS DE SERVICIO URBANO EN PEQUEÑOS PUEBLOS, SE VE QUE LO HACIAN DOBLE TRACCION ESPECIALMENTE POR LA NIEVE Y COMO VOS COMENTASTE POR LA ZONA CORDILLERANA, EL CORREO ALEMAN TUVO VARIOS DE ESTOS TANTO SIMPLE COMO 4X4, TAMBIEN TUVO LOS MERCEDES O5500 CON TROMPA.
SOBRE LOS AVIONES Y AHORA QUIERO QUE USES LA LOGICA, 1944 ALEMANIA ESTA DESVASTADA, NO TENIA NI PARA HACER BALAS, Y MENOS AVIONES, RAZONA 1400 AVIONES DE ESTOS, NO TENIAN MATERIAL, SEGUN LA ENCICOLEDIA AERONAUTICA MUNDIAL DE 1900 AL 1980, EN SU PAGINA 35 ENTRE OTRAS QUE LA FABRICA Messerscmidt ESTABA CASI ABANDONA PARA ENERO DE 1945, TERMINANDO APROXIMADAMENTE UNO 20 AVIONES M262 A REACCION CON MATERIAL DE OTROS AVIONES Y ESPECIFICA BIEN CON MATERIAL RECUPERADO Y TRAIDO DE ALGUN LADO DE ALEMANIA, SOBRE LOS PILOTOS COMO BUENOS ALEMANES MUY POCOS NAZI, ALEMANES DE VERDAD QUE SON MUY INTELIGENTES TENIA 6 AVIONES POR DECIRLO ASI O CABINAS DE ENSEÑANZA DONDE PASABA 4 HORAS CADA UNO PRACTICANDO EL MANEJO DE ESTOS, AGREGA CADA PILOTO CUMPLIA SUS CUATROS HORAS DE DOS EN DOS, ES DECIR DESCANSABAN DOS Y PRACTICABAN DOS.
AHORA RAZONANDO, ALEMANIA ESTABA TOTAMENTE LIQUIDADA EN AGOSTO DEL 44, LOS ALIADOS Y ESPECIALMENTE LA FUERZA AEREA BRITANICA LES AVIA ARRAZADO CASI TODAS LAS FABRICAS, EN ESPECIAL DE AVIONES Y MAS EL BOMBARDEO ALIADO EN NOVIEMBRE DEL 44, AHORA PREGUNTATE SABES LO QUE CUESTA EN MATERIALES HACER 1400 AVIONES Y DE REACCION, SIN PLATA , SIN MATERIAL, SIN NADA Y CON FABRICAS QUE ESTABAN DESTRUIDAS Y EN ESPECIAL LAS TORNERIAS QUE HACIAN PIEZAS, LOS COMENTARIOS DE 1200 Y 1400 SOLO ERAN PROPAGANDA, JAMAS EXISTIERON, POR LOGICA NADA MAS, NO SE SI HAY ALGUNO EN ALGUN MUSEO EN EL MUNDO, LOS RUSO TENIAN UNO, LOS AMERICANOS TENIA DOS O TRES Y NOSOTROS LOS ARGENTINOS TUVIMOS ALOS INGENIEROS DE ESTE AVION, QUE PRODUCIERON EL PULQUI EN LA ARGENTINA, EL SABREF86, EL YAC21, SON UNA COPIA O DERIBADO DEL PULQUI ARGENTINAO, BUENO ENTRE COMILLAS ARGENTINO, A VECES LO QUE DICE LA INTERNET NO ES LA VERDAD CARLOS Y LOS LIBROS TAMBIEN POR AHI AGRANDARON O ACHICARON LAS COSAS SEGUN LA CONVENIENCIA. PERO LA REALIDAD ES ESTA NO PODIAN FABRICAR 1400 AVIONES EN EL FINAL DE LA GUERRA, NO SE TALVEZ ERAN DE CARTON, COMO HIZO ROMMEL EN EL DESIERO FABRICO MAS DE 5000 TANQUES DE LATA Y MADERA LOS PUSIERON EN LINEA Y LOS AMERICANOS LES SACARON FOTOS CUANDO VIERON ESTO CREIAN QUE ERAN DE VERDAD, UN EXELENTE TRUCO JEJE ERAN SOLO CHATARRA.

Jar, conozco algo de la historia de Kassbohrer y cuando comenzó a usar la marca Setra. FAKA hizo dos series de troles, una recarrozando chasis Henschel de postguerra y otra posterior, diseños muy bonitos. Para no desvirtuar terminaré con el Me 262 diciendo que antes de la guerra los alemanes hicieron volar al primer jet, el He 178, que no importó en lo más mínimo a la Luftwaffe, aunque Messerschmitt comenzó a diseñar el Me 262 en 1939 y en 1941 ya volaba el primero; al empeorar la guerra las fábricas fueron dispersadas por todo el Reich y paises ocupados (Alemania, Austria, Checoslovaquia, Francia) al punto que unos 15 Me 262 fueron incorporados a la FA Checa al finalizar la guerra. Los técnicos recibidos en nuestro pais eran los Hnos. Horten y K. Tank de la firma Focke-Wulf (que luego fueron a la India) mientras que Messerschmitt trabajó para España y Egipto. Hay más de un Me 262 (y otros modelos) en museos. Su diseño "influyó" visiblemente en japoneses (Nakajima) y rusos (Sujoi). Los vencedores obtuvieron el que dicen es el mayor botin de guerra de la historia: los diseños y estudios alemanes en aviones, turbinas, misiles, radar, etc. No creas que solo leo lo que dice internet, alguna información puede ser confiable y otra solo fantasía, uno de los libros sobre el tema es "La Luftwaffe" de Cajus Bekker, "Combat aircraft of World War Two" y "Ascenso y caída de la Luftwaffe".

DE 10 CARLOS, TENGO EL LIBRO "La Luftwaffe" de Cajus Bekker, DE PASO VOY A VER DONDE ESTA PARA DARLE UN REPASO, BUENO SOBRE LOS TROLEBUSES FAKA PUSE UNA FOTO Y EL LUGAR HAY VARIAS FOTOS DE ESTE MODELO, DEL ANTERIOR, SOLO CONOSCO EL QUE SE PARECE A UNA CAJA DE ZAPATO CON VIDRIOS QUE MUCHISIMO CARROCEROS ALEMANES DE LA EPOCA LO HICIERON SIMILARES, LA GRAN MAYORIA FUE CARROZADO CON CHASIS HENSCHEL Y MAN, CON LA PARTICULARIDAD DE TENER ESTOS CHASIS EL EJE DIRECCIONAL CON RUEDAS DUALES, TAL VEZ POR EL PESO, SOBRE FAKA ES VERDAD FIGURA DESDE 1948 CON FABRICACION DE CARROCERIAS DE OMNIBUS, PERO EN UN COMENTARIO DE LA PAGINA QUE PUSE EN LA FOTO DE TROLEBUSES HABLA DEL PROBLEMA CON EL GOBIERNO DE LA EPOCA Y DESDE EL 42-44 LAS CARROCERIAS DE TROLEBUSES QUE FABRICO LLEVARON EL NOMBRE Y LA COMERCIALIZACION DE KASSBOHRER, NO ESPECIFICA EL PORQUE, AHORA SI MIRAS LA CONSTRUCCION DE UN KASSBOHRER DE L 43-44 NO TIENE NADA QUE VER CON LOS MODELOS QUE DICEN DEL COMENTARIO YA VOY A SUBIR INFORMACION DE ESTO UN ABRAZO CARLOS

Arturo el Mercedes O 5500 que trompa tenía, esta o la de 312? Como sea si las imagenes no som factibles de subir al sitio por autorías me las envias a mi correo, pues quisiera las fotos de los colectivos (Camion con trompa) carrozados en Alemania. Y con esta trompa muy especialmente. Ya que estamos y que los dos conocen de vehiculos del mundo, se que en Africa han habido de estos (simil 1114 argentino) tienen imagenes, links o alguna referencia? Abrazo

De Africa solo conozco los que había en la ciudad de Lagos. Tené en cuenta que O 5500 es parte de las antiguas denominaciones de Daimler-Benz, por lo que debe ser de trompa larga, como el 3500 y similares.

Vaya bus, sin rueda dual atras...nunca habia visto algo igual