Roberto , si este es un Colonnese ¿a que se debe que hayan abandonado el frente (los frentes) que solian usar para estos productos de imitacion de Alcorta?

ESTE ES UN COLONNESE SA, SOBRE UN FORD F7000 MODELO 74-75, LOS DISENOS DE LAS GRAFICAS SE LA HICE A GUZMAN QUEDAROM MUY LINDAS

No es B-7000, por las llantas lo digo

Alejandro y Arturo: este Ford es modelo 1976, ha sido carrozado por Cilio Colonnese para Expreso Uspallata. De ahí, por lo que señaló Arturo hace unos días, al conversar con Guardatti, el diseño del extraño frente con parabrisas original de MB O 317. Tuvieron varios similares y otros con ventanas con parantes verticales, pero de 1978. Estos coches solían hacer el servicio contratado de transporte de personal desde y hacia la Destilería YPF de Luján de Cuyo.

Guzmán lo adquirió usado hace algunos años y no sé exactamente si a Uspallata o a otra empresa que pudo haberlo tenido después de ésta. Recuerdo que en 1976 Turismo Guzmán era una empresita que tenía muy pocos coches, estimo que no más de 3 y tal vez me sobra. Uno de ellos era un MB LO 911 que parecía desarmarse. En octubre de 1976, cuando estaba en 4° año del secundario fuimos en un viaje de estudios a las Minas de Paramillos, cerca de Uspallata, en ese 911, fue toda una aventura que llegáramos vivos.

SI AHORA LO RECUERDO, ERA EL 12-14 DEL EXPRESO ES MODELO 1976, Y ES UN B7000 ALE YO ME EQUIVOQUE EN LA DENOMINACION, EN VAGIERI LE HICIMOS UN FORD, Y UN CHEVROLET OKm A GUZMAN, Y EN ESE ANO COMPRO DOS MAS A COLONNESE, TAMBIEN TUVO UN ALCORTA NO SE SI ERA Okm O USADO

Pues entonces este colectivo no usa el frente que usaba Colonnese para la época, por mas que sea un producto de dicha marca.

Yo diría que podrías abrir una suerte de subcategoría en tus archivos, donde se mencione el rubro: "Vehículos carrozados a pedido". Me parece que éste es el ítem al que responde el producto de la imagen.

Reflexionando un poco después de ver esta imagen -y sin ánimo de filosofar sobre el tema- me planteo la enorme diferencia conceptual entre Luis Ortega y Cilio Colonnese en el desarrollo de sus productos.

Si algo tuvieron en común, es que ambos han sido verdaderos pioneros en la industria carrocera mendocina. Sin embargo Luis Ortega mantuvo una racionalidad tecnológica -y una calidad en sus productos- que Cilio Colonnese, ni por asomo logró. Quiero decir que, por ejemplo, estas cosas a pedido, no hubieran tenido eco en un carrocero de la talla de Ortega.

Por último, debo hacer una pequeña aclaración a Mario Á., el autor de la foto: ésta no fue captada en Lagunita, sino en el Carril Mathus Hoyos, en la hermosa localidad de El Bermejo, justo en el paso a nivel del FC, frente al Seminario Arquidiocesano de Mendoza. El cartel a la derecha de la foto lo atestigua. Por el dorado rojizo de las hojas de los añosos plátanos y el tibio sol, me atrevería a señalar que la foto pudo haberse captado en julio o agosto, después de varios días de intensa lluvia...

...invernal, como se deja entrever por el lodo acumulado en las banquinas. La ruta que nace a la izquierda de la foto, unos 10 m detrás del colectivo es el viejo camino que conduce a El Algarrobal y, también, al Aeropuerto Internacional El Plumerillo, hasta la década del ´70 que se construyó la Av. Costanera y su prolongación en el Acceso Norte que llega a dicho Aeropuerto.

Con respecto al chasis, creo que es "B 7000" y no "F 7000". La diferencia entre ambos es que el primero de ellos estaba especialmente acondicionado para el carrozado de colectivos, en tanto que el segundo lo era para camiones.

ROBERTO T = CLARO, LO DICHO POR VOS , PERO, LA ESTACION DEL FFCC. SE LLAMA LAGUNITA .

SI MARIO ES LA LAGUNITA LA ESTACION, ROBERTO ES EL NOMBRE DE ESTA ESTACION QUE ESTA AHI NO, SOBRE LOS FORD Y CHEVROLET, B7000 Y F7000, SON EXACTAMENTE LOS MISMO, NO HAY DIFERENCIA,SI HABIA DIFERENCIA PARA LOS COMPRADORES EL CHASIS SIN CABINA VALIA MAS QUE EL CAMION, ESTE ES UN ARDIS MUY EFICAS PARA LAS TERMINALES DE CHASIS, NO TE DAN LA CABINA Y TE LO COBRAN MAS, AHORA PORQUE NO COMPRAR UN CAMION Y SACARLE LA CABINA Y VENDERLA, PORQUE LOS MUY LADINOS EN LA FACTURA DE VENTA TE PONES VEHICULO PARA EL SERVICIO

DE PASAJERO, PERO EN EL DE CAMION SERVICIO DE CARGA Y NO TE LO HABILITAN, PERO EN 1982 CUANDO HUBO FALTA DE CHASIS LO, LOS MUY LADINO DE MERCEDES TE VENDIAN EL CAMION A PRESIO DEL CHASIS DE OMNIBUS CON LA FACTURA CORRETA, EN PIZZO SCARON UNAS 200 CABINAS QUE DESPUES LAS VOLVIA A COMPRAR ALENCO QUE SE LAS VENDIA EN OTRO PRESIO A MERCEDES, QUE TAL

Arturo: entiendo que hay algunas diferencias, por ejemplo en la caja de velocidades y el diferencial. El chasis B 7000 no traía alta y baja y la relación de transmisión debe ser diferente que en el F 7000. Por otra parte, las ballestas suelen ser más largas cuando el chasis -de fábrica- se destina a colectivos, así como los amortiguadores son más blandos y proporcionan un andar más confortable.

Mario y Arturo: muchas gracias por el dato del lugar. No me había percatado que esa estación se llama "Lagunita". Me la imaginaba más al norte.

Más allá de las consideraciones señaladas sobre los chasis de camión y de colectivos y sus posibles diferencias, está -como bien señala Arturo- el ardid de las empresas que, por supuesto, sólo buscan hacer su negocio.

SI HABRE IDO CON MI PADRE AL MATADERO LA LAGUNITA, COMPRABA 1/4 DE VACA, CADA 15/20 DIAS, GRACIAS EL TENGO ACIDO URICO PARA EXPORTAR, EN FIN, SOBRE LOS CAMIONES ES CIERTO ROBERTO LO QUE DECIS PERO HABLO DEL CAMION STANDAR(SIN ALTA Y BAJA)NORMAL, LO QUE VOS DECIS ESTOS BANDIDO LO TIENEN COMO OPCIONAL,ALGO QUE ES BUENO DE MECIONAR EN LOS LO, LOS ARMORTIGUADORES JAMAS FUERON DIFERENTES A LOS CAMIONES, Y HUBO UNA EPOCA QUE DECIAN QUE ERAN MAS SUAVES POR SUS ELASTICOS DE MAYOR LARGURA, GRAN MENTIRA, Y JAMAS

TRAJIERON BARRA ESTABILIZADORA, PIZZO VIAJA CASI TODA LAS SEMANA A ALENCO Y LE COLOCABA A LOS LO( DESDE EL 79 EN ADELANTE) LOS ELASTICOS DELANTEROS DEL OC Y DESPUES EL DEL OF, SIN EN LOS ELASTICOS TRASEROS NO TRAEN EL PAQUETE SUPLEMENTARIO DEL CAMION, EN FIN