AQUI LES DEJO UN FOLLETO QUE SOLO SE HICIERON 10 APROXIMADAMENTE, PERO ERAN DE ALTO COSTO Y SE HICIERON PERO CON VARIAS MODIFICACIONES

¿Diez? Pensaba que uno solo

NO ME ESPRESE BIEN ALEJANDRO, HABLO DEL FOLLETO EN COLORES, NO DE LAS UNIDADES Y ES COMO VOS DECIS UNO SOLO Y UN FORD FRONTAL QUE PIZZO LO TERMINO CASI EN EL 85%

Ahora comprendo. Recuerdo haber tenido la mala suerte de que era una empresa aparte la encargada de la folletería de Cametal, razón por la cual el encargado de eso, no me dio nada, argumentando que para que iba servir darmelo...Seguramente esos folletos hoy estarán en otra vida, tal vez reencarnados en un sachet de leche.
Tiempo después les escribí como estudiante de ingeniería, y gentilente me remieron material sobre el Jumbus II:
http://bus-america.com/ARcarrocerias/Cametal/JumbusII/Singer.htm

Gracias Arturo por compartirlo

MIRA VOS MO TE DIO NINGUN FOLLETO DESPUES LOS TIRABAN, COSAS DE ESTA VIDA, SI LO HACIA UNA IMPRENTA EN LA CALLE FILIPINI A UNAS 10 CUADRAS DE CAMETAL Y A UNA CUADRA DE BABINI AHI EN GOB.GALVEZ. TENGO CASI TODOS LOS FOLLETOS, DESDE EL 75 A LOS ULTIMOS YA VOY A VER SI LOS SCANEO Y TE LOS SUBO

Recuerdo que estaba por el centro la imprenta o el diseñador gráfico, pues fui a la fábrica y de ahí me mandaron a esa dirección.
En San Antonio se portaron de 10 conmigo, pues además de fotos, mas ningún folleto, pues decían no tener, me hicieron pasar al departamento de diseño y me contaron que solo tomaban técnicos mécanicos e ingenieros técnicos mécanicos, motivo de charla pues yo estaba en 4 años de secundario bachiller, si no le erro y encarando para el ingenieria mecánica en la UTN, sabiendo que en una firma como San Antonio no tendría chances.
En Troyano me dieron algún folleto, bien, y me despacharon
En Imeca me dieron algún folleto, me dejaron entrevistarlos, pues iba munido de mi cuaderno de preguntas, pero no pasé a la planta ni a oficina.
En Metalsur, que era un galpón relativamente pequeño, no tenía folletería y la foto que tenía me dijeron que era para la Revista El Transportista, me dejaron entrevistarlos, razón por la cual se que los primeros Metalsur fueron los Bi-Met de la 60.
En Lucero, que era un galpón abierto, sin oficinas, y el dueño o algo asi era un operario mas, refirieron no tener folletos, ni fotos, ni tiempo para la entrevista, pues ciertamente estaba de overol engrasado.
Y ahí se acaba la experiencia carrocera por Rosario de principios de 1991 o fines de 1990 (mas seguro esto)

BUENO YO TENGO FOLLETOS DE TODOS Y BASTANTE E INCLUSO DE LUCERO, SI LOS DUEÑOS Y HNOS ERAN TRABAJADORES COMO LOS EMPLEADOS, BUENAS PERSONAS Y TRABAJADORAS, YA LOS VOY A SCANEAR Y LOS SUBOS

A MI ENCAMBIO POCO ME DEJABAN ENTRAR A LA OFICINA TECNICA, TENIAN MIEDO QUE COPIARA ALGUN PROYECTO JEJEJE, PERO LES HICE MUCHISIMO TRABAJOS EN ESPECIAL A DIC/CAMETAL/SAN ANTONIO, A LUCERO UN PROYECTO COMPLETO DE LARGA DISTANCIA, YA TROYANO LA COLOCACION Y PROYECTO DE UN TERCER EJE PARA UNA LO608D Y ALGUNAS GRAFICAS, EN SAN ANTONIO ME PIDIERON LA ESTILIZACION DEL IMPERIAL 2, AUNQUE ME LO PAGARON NUNCA LA USARON PERO ALGUNAS IDEAS LAS USARON PARA EL IMPERIAL TRES FUTURO YA VOY A BUSCAR EL PLANO Y LOS PROYECTOS

Bueno, vos ya eras un técnico de esto y adulto. Ese viaje me fue bien, por ser chico me abrieron algunas puertas y otras me cerraron. Lamento no haber repetido el viaje, cuando estudiaba ingeniería, y antes del cierre masivo de fábricas. Otro mundo diferente del mundo carrocero de Buenos Aires y alrededores.
Has sido afortunado, mas en una época en que la folletería no era tan común, sobre transporte.

SI MUY AFORTUNADO, CON LA FOLLETERIA Y LA PLANERIA QUE ME DIERON, Y TRABAJAR EN LO MIO Y EN VARIOS PAISES ES UNA FORTUNA Y LA PASE MUY BIEN EN TODOS LADOS, EN ALGUNAS CARROCERA ME JODIERON, CON EL PAGO PERO ES NORMAL EN TODO LOS NEGOCIOS, PERO ESTOY MUY CONTENTO DE LO QUE VIVI Y QUE PUEDA CONTARLO YA ES UN PRIVILEGIO, HAY MUCHACHOS EN VARIAS PROFESIONES QUE JAMAS SERAN RECORDADOS O PODRAN CONTAR SU ANEDOTAS Y MUCHOS EMPLEADOS QUE HICIERON MUCHISIMO DONDE TRABAJARON Y NO LES RECONOCIERON NADA, ASI ES ESTA VIDA

Y si, y ya que estamos te consulto ¿conocíste al equipo de ingeniería y diseño de Cametal?

SI Y EN ESPECIAL CUANDO ESTABA A CARGO EL NEGRO SALDIVIA, QUIEN FUE QUE ME DIO UNA MANO PARA HACER LAS GRAFICAS Y ALGUNOS PLANOS PARA EL MOSP, AUNQUE ME CONOCIAN POR PIZZO, SALDIVIA FUE UNA GRAN AYUDA E INCLUSO CON LOS PAGOS, AL Ing LAZARE, AL Ing RAUL RAPELI, QUE DESPUES TRABAJAMOS JUNTOS EN IMECA, A MARCELO MAROTT SOCIO, QUE DESPUES FUE SOCIO DE BABINI, EN FIN A VARIOS

Gracias. Las consutas serían: este ¿quien/quienes lo diseñaron?
Y misma consulta con el Nahuel

AHH, PARECE SER QUE FUE SALDIVIA EL QUE MAS DISEÑOS HIZO, ESTE Y LOS NAHUEL 2 Y 3, EL NAHUEL 1 ES UNA EXPERIENCIA MIA CON SALDIVIA, QUE ERA EL NIMBUS O UNA IDEA MEJORADA DE ESTA CARROCERIA BRASILERA, Y NAHUEL 2 FUE UNA COPIA MEJORADA DEL MARCOPOLO3, EL NAHUEL 3 FUE DISEÑADO EN LA BASE DEL MODELO DE NEOPLAN 1971

Mirá, gracias. ¿Y como es que se va de Cametal e incia su propia carrocería?

SALDIVIA SIEMPRE TENIA UN TASLLER DE REPARACIONES Y ESPECIALMENTE HACIA PARA LAS PEQUEÑAS FABRICAS O TALLERES PLASTICOS ES DECIR FRENTES,TABLEROS,CULATAS Y ECT ECT DE PIEZAS PARA COLOCAR Y TAMBIEN PORTAEQUIPAJES COMPLETO, CUANDO TITI FREIRA ME DICE SI ME ANIMABA A CONSTRUIR CARROCERIAS EN ROSARIOS LE DIJE QUE NO, PERO QUE TENIA UN AMIGO QUE PODRIA DARLE UNA MANO CON LOS LARGA Y QUE TENIA EXPERIENCIA, TRABAJABAMOS EN ZANELLO CON SALDIVIA EL ESTA HACIENDO EL TREN Y YO EL TERCER EJE DE APOYO DETRAS DEL EJE MOTRIZ Y LO INVITE A TITI, QUE SE LO PRESENTE A DON LUIS ZANELLO Y A SALDIVIA Y SE FORMO UN TRIO-ZANELLO-SALDIVIA-BIMET Y YO PARTICIPABA EN LA PLANERIA, PERO DONDE AY BILLETES POR INTERMEDIO LA PARTE TECNICA NO VALE NADA JEJE, AUNQUE HICE MUCHISIMOS TRABAJOS, LOS MODELOS DE BIMET DE LARGA DISTANCIA ERAN DISEÑADOS POR SALDIVIA Y TITI YO SOLO REALIZABA LA PLANERIA, Y PARTICIPE EN EL DISEÑO O RESTILO DE LA CARROCERIA BIMET SOBRE ZANELLO, ES DECIR TOME UNA TROMPA OH Y LA MODIFIQUE Y SU CULATA, SI HABRIA SABIDO A ESTA TROMPA LA HABRIA REGISTRADO A MI NOMBRE, HABRIA GANADO UNOS BUENOS PESOS YA QUE DESPUES LA USO LA FAVORITA, ITALBUS Y OTRAS CARROCERAS PARA LOS ZANELLO Y FERRONI EN FIN, LO MAS GRANDE FUE LA AMISTAD CON TITI Y SALDIVIA, SIEMPRE LAMENTARE SU PERDIA DE AMBOS ERAN AL MENOS CONMIGO EXELENTE PERSONAS, CUANDO TITI ESTABA EN LKAS VARILLAS ESA SEMANA COMIAMOS, LE DAMOS A LA LENGUA Y SALIAMOS TODAS LAS NOCHE A CENAR JUNTOS, FUE UNA EPOCA MUY PERO MUY BUENA PARA MI LASTIMA QUE DURO POCO, LAS COSAS BUENAS SIEMPRE DURAN POCO EN FIN

BUENO ALEJANDRO ASI SE INICIO SALDIVIA, Y SU EX ESPOSA MARIA MURABITO TENIA A CARGO LAS FIBRA Y LOS REPUESTO PARA OMNIBUS, MIENTRAS SALDIVIA EMPEZO A FABRICAR CARROCERIAS PARA BIMET DE LARGA DISTANCIA, AUNQUE YA HABIA HECHO ALGUNAS PERO POQUITAS, CON BIMET CRECIO BASTANTE Y AMBOS CON ZANELLO, LAMENTABLEMENTE ESTOS CHASIS NO ERAN LO QUE SE DECIA, ERAN UNA TORTA DE CUMPLEAÑOS TENIA CADA SOSPRESAS JEJE

FIJATE EL FRENTE NADA QUE VER CON EL DE SAN DIEGO, ESTE TENIA EL PARABRISAS DE LOS SUPERCAR REFORMADO POR CAMETAL, Y EL VENTILETE ES TOTALMENTE DIFERENTE, Y ESTE TIENE UN ESTILO MUY A ROSARIO, SIN EMBRAGO LOS SAN DIEGO A LOS DEL DETALLE, SI PUEDEN HABER COPIADO ALGO DE LA ESTRUCTURA PERO ESTE CAMETAL Y EL SAN DIEGO SON DOS CARROCERIAS DISTINTAS, NO ES ESTA REFORMADA POR SAN DIEGO, ESTA DE CAMETAL ESTUVO EN TUCUMAN Y FUE DESGUAZADA ES LO QUE SE EL CHASIS LO HICIERON CAMION, SI CREO QUE FUE LA UNICA, MAS UN FORD B7000

LA LINEA 141 CREO QUE DE BsAs TUVO ENTONCE FUERON DOS O TRES, EL QUE FUE A TUCUMAN TERMINO COMO ESCOLAR Y DESPUES LO DESGUAZARON