Mi infinito agradecimiento a Pablo Olguín, por el trabajo de tomar estas imágenes y enviarlas para ser mostradas. Todas son tomadas de las carpetas del "Ruso" Abner, de quién ya no hay palabras para agradecerle lo que ha hecho para que todos podamos ver las fotos que nos gustan

Excelente documento...! Luego las hicieron con la puerta unos centimetros mas ancha.

Excelente documento...! Luego las hicieron con la puerta unos centimetros mas ancha.
El revestimiento interior era de chapa. La cantidad de asientos era 16.

Hola Carlos, en que año se desarrollo este modelo? seguro fue un prototipo? por que los modelos que conocí ninguno fue igual a este, la verdad muy bien logrado

Si soportó 2 toneladas (28 personas) sin abollarse, debe haber estado bien construído. Por cierto todos estos chasis conocidos como "sapos" eran "Loadmaster"?

Sí, Ale, todos eran Loadmaster, portaban esta insignia: http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pid=28027

Gran documento y hermosa foto! Me sumo al agradecimiento al Sr. Olguín por tan buen material.

CARMELO : Supongo que en 1947 , pero en masa los produjeron en 1948 . Igual ,igual a éste exactamente no eran ,pero no había mucha diferencia .Hubo un primer modelo , y éste era el segundo, del cual hubo más cantidad.
El primer modelo de Costa Rica metalica tenía ventanillas mas chicas con un vidrio fijo sobre cada una de ellas,poe el cual los pasajeros parados podían ver hacia afuera sin agacharse , su letrero luminoso era de un solo cristal ,y su luneta era de dos piezas.

Éste fue el prototipo, M1001, terminado en setiembre de 1948.
La Corporación compró y recibió en 1948 500 chasis Chevrolet "sapos". Primeramente, durante los primeros meses de 1948 Costa Rica carrozó los primeros cien sapos con la carrocería de madera igual a la hecha en los Chevrolet '46. Esos coches llevaron numeración consecutiva a la de los Chevrolet '46: M839 a 938. Después quedó un hueco en la numeración hasta este 1001.

Parecido en todo pero igual en nada a los metálicos Costa Rica que tanto veíamos y eran inconfundibles. Qué destino habrá tenido este prototipo, circuló así hasta la privatización?

No tengo precisiones pero supongo que sí. Por cuestiones de estandarización, no creo que lo hayan entregado en la privatización de 1955. Tal vez, si no pasó nada, siguió trabajando en TBA hasta 1960.

2. Nº 1001. METÁLICO, PROTOTIPO. Año 1948.