nooo!!!! esto ya es para el hospital!!! Excelente Marcelo!! nunca me imaginé algo así. Saben si ha sobrevivido alguno de estos "reconvertidos"? aunque sea en muy mal estado.
La carrocería es con seguridad Cardinalli y Capiatti de la década del '30.

No creo que haya sobrevivido alguno...

Qué lástima. Pero quién sabe, las chatarrerías en las afueras de las ciudades son una caja de sorpresas.

Arturo, necesitamos tu análisis. La veo rara a ésta trompa, es LO-312? o es un chasis de camión?

Esto es sobredosis... ¡AAAAAAAHHHHHH! Felicitaciones a los amigos bahienses por el rescate, tanto cuantitativo como cualitativo, que están realizando. Aplaudo de pie.

Calmate Alejandro que te va a dar algo!!

¿Cuantas veces le habran cambiado el chassis a ésta carrocería...?
MARCELO: El chassis LO y L eran iguales ,la diferencia era que en LO venía sin cabina . En cuanto a la trompa cada carrocería la ensanchaba a su gusto agrandando el triangulo de chapa que existe entre las alas del capó. Al principio no las ensanchaban .

Espectacular! Me sumo a las felicitaciones por la labor realizada!

HOLA CARLOS, VOY A DIFERIR CONTIGO, SOLO EN LO TECNICO, EL LO Y L NO SON IGUALES, LOS LO SON CHASIS CON ALGUNOS CAMBIOS TANTO EN DIFERENCIAL, ELASTICOS, AMORTIGUADORES Y MEDIDAS ENTRE EJES EL LO DESDE 1935 SIEMPRE TUVIERON ALGUNA DIFERENCIA CON LOS L QUE ERAN DISEÑADOS PARA CARGA, EN EL CASO DE NUESTROS LO 1114 ESTOS TRAJIERON LOS ELASTICOS DELANTEROS MAS LARGOS QUE LOS DEL CAMION Y MENOS HOJAS, EN EL CASO DESDE EL 55 LOS L312 Y LO312 TENIA SUS DIFERENCIAS TANTO EN DIFERENCIALES COMO EN LA CAJA DE CAMBIOS, AL MENOS ES LO QUE NOS VENDIO MERCEDES, AUNQUE EXISTE UN REGLAMENTO DESDE 1940 QUE NO SE PODRIA CARROZAR CHASIS DE CAMIONES PARA EL TRANSPORTES DE PASAJEROS, SE LA INGENIARON PARA CARROZARLOS, DIFERENTES EN BARSIL, NO HAY LO, SON TODOS L, SOLO HAY LO EN LOS MINIBUS, POR EXIGENCIAS DE MERCEDES ALEMANIA, ES SOLO UN COMENTARIO TECNICO, MAS ALLA DE QUE VOS A VISTO QUE EN ALGUNOS CASOS SON IDENTICOS, JEJE, MERCEDES HIZO MUCHAS PICARDIAS CON ESTO DEL L Y LO, UNA EL LO ERA MUCHISMO MAS CARO Y VENIAN SIN CABINA, LE SUPIERON SACAR EL JUGO A ESTA DENOMINACION, E VISTO PERSONALMENTE SACAR CABINAS A L Y TRANSFORMARLOS A LO EN LOS PAPELES EN LA EPOCA DE FALTAS Y VENDERLE DE NUEVO LA CABINA A MERCEDES, COSAS DE ARGENTINOS NADA MAS

Carlos, Arturo, gracias por toda la información!! Increible la corruptela con los Mercedes, bah... en realidad nada me resulta increible ya en Argentina.

Impresionante! Parece que en los 60s se han tenido que proveer de chasis nuevos, mas quisieron mantener la carrocería, pues ya vemos que son una montón. Respecto del chasis, en Argentina solo se produjeron L 312 con y sin cabina, no existieron LO 312. Mas tengo entendido que sí en Brasil.

ARTURO : Gracias ,aunque las cajas de velocidades creo que fueron siempre iguales ( "caja chica" ,le decíamos) .Lo de las cabinas fué como vos decís , y muchas de ellas se colocaron en colectivos viejos de otras marcas que fueron hechos camión ,cuando los renovaron por Mercedes.

¿Saben de aque año pueden ser ambas cosas, tanto chasis como carrocería?

Este chasis se fabricó en el país entre 1659 y 1966, pero antes se ensamblaba desde 1952. La carrocería a esta altura es un tema, pues las estamos considerando mas viejas, de los 30s y 40s vueltas a colocar y adaptadas en chasis mas nuevos, pero con la cantidad que vienen siendo yo me permito dudar y tal vez este formato se produjo hasta los 50s y sean este como el Ford k 0 km de carrocería también ¿?