ESTA ES PARA EL MARIO D AVILA QUE LE ENCANTA ESTAS FOTO, Y NO PUSE NINGUN DATO NO SE QUE ES, JEJEJEJE, A VER ROBERTO, DETALLES PROFE

Puedo yo? No es de los Colonnese carrozados sobre Ford, que le sacaron la carroceria y la montaron en OF 1214 ? Simil foto de El Puntano (de Santiago del Estero) quest en esta página pero no en esta galería

Arturo y Alejandro: me inclino a pensar que esta carrocería la construyó Tito Marri y no su primo Mario Colonnese. De todos modos algo no me cierra: el chasis, por su dominio es modelo 1985, sin embargo posee llantas de 10 tornillos. Esto recién empezó a verse en los LO y OF hacia 1986.

Por sus detalles formales, la carrocería puede ser de 1985.

HOLA MUCHACHOS, ROBERTO LOS OF1214 FUERON LOS PRIMEROS EN TRAER YA LAS LLANTAS DE 10 TUERCAS Y LOS NUEVO EJES, ESTO FUE EN 1982(LOS BRASILEROS FUE EN 1978 CON LOS OF1113),ES TA LA HIZO COMPLETA EL MARIO COLONNESE ES DECIR COLONNESE Y CIA, EN EL PLANO FIGURA COMO 86, PERO VOS DECIS POR EL NUMERO QUE ES 1985, DEBE SER ASI POSIBLEMENTE LA TERMINO CASI EN EL 85 YO HICE LOS PLANOS POR MARRI, PERO FIGURAN 86, FIJATE ROBERTO QUE ATRAS ESTA LA FABRICA DEL MARIO HOY ANDESMAR-FLECHABUS, EL MARIO UTILIZO LOS PARABRISA

Y EL FRENTE DEL IMP3F Y EL PARAGOLPE DEL IMP1, CON LAS PUNTAS QUE HACIAN HACER EN ROSARIO PARA AMBOS Y LA CULATA ES TOTALMENTE DEL IMP3FUTURO CON LOS FAROS DEL IMP1, ESAS MESCLAS MEDIO ESTRANAS Y LA PUERTA ES DEL TIPO VANGIERI-CAMETAL, CON OTRO VIDRIO ESTILO COLONNESE, ESTE COCHE EN 1988 SE LO VENDIERON A JOCOLI, QUE ESTUVO TRABAJANDO EN MERLO SAN LUIS, Y LOS LO ROBERTO EN 1985 YA TRAJIERON LOS MISMOS EJE QUE LOS OF, LOS O170 FUERON LOS PRIMEROS EN TRAER

Arturo:

LLANTA DE 10 TORNILLOSEN 1978, AUNQUE LAS PLATAFORMAS BRASILERAS DESDE 1972 LAS PRIMERAS 0355/O362U Y R, ESTOS SIEMPRE NOS LLEVABAN VENTAJAS EN LAS MEJORAS, ALEMANIA LAS USABA YA EN 1925, EN ADELANTE

Arturo: he visto MB OF 1214 modelo 1984 con llantas de 8 agujeros, probablemente algunos traían las de 10 y otros las de 8. Este coche tiene un notable parecido con el MB OF 1214 alargado entre ejes que Tito Marri construyó para mis amigos Rauek en 1986, era el interno 16, preparado para aire acondicionado.

Me llamó la atención que haya utilizado el frente y la culata completos de San Antonio, porque habitualmente la culata era de chapa y el frente ha sido un rejunte de cosas. Pero era habitual en los carroceros menducos estas cosas raras.

Con respecto a las plataformas MB O 170, se empezaron a producir en Argentina en 1977 y no en 1978. Al menos ése es el dato oficial que tengo, obtenido de MBA. Es decir quue las llantas de 10 tornillos en ómnibus MB se colocaron desde 1977 y en camiones, las primeras de este tipo las ví en el L 1517, producido desde 1974 según datos oficiales.

NO HAY OF1214 CON LLANTAS DE 8 AGUJEROS POR LOS PESOS, SI OC1214 MODIFICADO A TIPO OF Y LO MODIFICADO A TIPO OF, E INCLUSO LOS OF1114 MODELO 1982Y 83 QUE FUERON CARROZADOS PARA EXPORTACIONTENIAN 8 AGUJEROS, TE EXPLICO OF12=12000kg DE CARGA ADMISIBLE, EL EJE VL 3/D5 QUE VINO EN LOS LO1114,OC1214,OF1114, POR SU NEUMATICO(900x20-14T)Y SUS OCHO TORNILLOS TE PERMITIA 4500kg MAXIMO DE CARGA, QUE HUBO MUCHISIMOS PROBLEMA CON LOS OC1214(MERCEDES QUERIA IMPONER 12000, PERO JAMAS SE LO PERMITIERON DE ALEMANIA Y

Puede ser que esos coches hayan sido OF 1114 y no 1214. Te digo casos concretos: el interno 26 de "Empresa Maipú". Se trata del primer OF 1114 ó 1214 que circuló al menos en el Gran Mendoza. Estaba carrozado por Alcorta y lo incorporaron en junio de 1983 aproximadamente. También todos los OF de TAC, carrozados por Alcorta entre 1983-84: estos tenían llantas de 8 agujeros, lo recuerdo bien.

Otro caso son los OF/El Detalle terminados por San Miguel, modelo 1984 (dominio: M 240xxx) que poseía TAC en su línea 26 a San Martín, Junín y Rivadavia.

INDUSTRIA ERA EL TOTAL4500+7600=12100KG DE CARGA TECNICA, PERO POR SU RODADO Y OCHO TORNILLOS DABA 11500kg AUTORIZADOS, PERO CUANDO IMPLANTO EL NUEVO EJE(AUNQUE LA DENOMINACION ERA LA MISMA, LA CARACTERISTICAS TECNICAS FUERON MODIFICADAS, RULEMAS,10TORNILLOS MAZA MAS GRANDE Y AUNQUE VENIA CON LOS MISMO NEUMATICO, CON LOS DOS TORNILLOS Y OTRAS PIEZAS DE MEJORA, OPTUVIERON LOS 500kg MAS QUE SE NECESITABA PARA PODER LOGRA LOS 12000kg REALES SOBRE TIERRA, SI VOS TE FIJAS EN LOS FOLETOS JAMAS LOS OC1214 SALIERON

CON 5000kg ADMISIBLES, E INCLUSO LOS OF1114 SALIERON CON EL EJE CORRETO ES DECIR EL VL3/11 D4.5 PARA 4500kg REALES Y EL EJE TRASERO PARA 7600kg PERO SU ADMISIBLE FINAL ERA DE 11000kg AQUI NO SE PODIA ENGALLAR, A LOS EXTRANJEROS,JEJE, SIN EBARGO LOS LO DE OCHO TORNILLOS JAMAS PASARON DE 3400kg EN SU EJE DELANTERO, CUANDO PASARON A 10 TORNILLOS SOLO AUMENTARON 200kg ES DECIR 3600kg, PERO SIEMPRE SU PESO MAXIMO FUE DE 11000kg, AQUI HABIA ALGO CON LAS OTRAS TERMINALES

ROBERTO TODO LOS OF 1214 DE TAC ALCORTA Y ALCAR SON DE 10 TORNILLOS(HAY MUCHISMAS FOTO EN CDM Y YO TENGO UNAS 50) SI HAY OC1214 ALCORTA QUE TIENEN LA MODIFICACION PIZZO ES DECIR LLEVADO EL MOTOR Y EL CONJUNTO DIRECCIONAL HACIA A DELANTE DEJANDOLO TIPO OF, Y HUBO UNOS 10 QUE ERAN LO1114 TRANSFORMADO A FRONTAL POR PIZZO DEJANDOLO TIPO OF, TODO LOS VEHICULOS MERCEDES DE OCHO TORNILLOS TIPO OF, SON O OC1214 O LO TRANSFORMADO A FRONTAL, OF1114 CASI NO HAY EN EL PAIS, DEBEN SER CONTADOS CON LA MANO, LOS 1000 QUE

FUERON PARA EXPORTACION, CON PIZZO HICIMOS MUCHISIMOS OC, Y LO A TIPO OF, Y CONSEGUIMOS EN LA CNRT(MOSP-CONTA) QUE NOS DIERAN 4500kg AL EJE DELANTERO EN LOS LO PORQUE LE HACIAMOS LA MODIFICACION DEL EJE(ESTO ERA VERSO) PERO PRESENTAMOS UNO TODO DESPIEZADO POR EL 83 AL MOSP Y LOS ING Y TECNICOS DE LA CONTA Y MERCEDES AUTORIZARON ESTA MODIFICACION, PERO HICIMOS UNO O DOS EL RESTO SIGUIO CON EL EJE DELANTERO ORIGINAL,COSAS DE LA EPOCA

No sé si en verdad eran LO frontalizados, OC 1214 con motor adelantado, OF 1114 ó 1214. Lo cierto es que los coches de TAC carrozados por "Alcorta" y patentados entre 1983-84 tenían llantas de 8 tornillos. De esto sí que estoy seguro.

También lo fueron los raros especímenes "El Detalle/San Miguel" de 1984 que TAC tuvo en su línea 26.

En TAC, recién los OF 1214 / DE.CA.RO.LI. de la línea 26 y carrozados en 1986 (dominio: M 252xxx) traían llantas de 10 tornillos. Insisto, creo que entre 1982-85 han convivido llantas de 8 y de 10 tornillos en los OF.

JAR = GRACIAS , POR COMPARTIR , ESTAS RELIQUIAS....SI , TENES MAS DESEMPOLVALAS.......

ROBERTO INCISTO POR CONOCIMIENTO PROPIO Y LOS ANOS DE RELACION CON MERCEDES Y MAS AGUDA ESTA REALCION ENTRE EL 78 AL 90, NO HAY OF1214 DE OCHO TORNILLOS, TODO LOS OF 1214 DESDE EL PROTOTIPO DE 1981 LANZADO A FINES DEL 1982 CON CARROCERIA EL DETALLE(QUE DESPUES EN EL 87 SERIA LA DEL OA101)SON DE 10 TORNILLOS

Sería bueno poder acceder a las cédulas de identificación de algunos veteranos -y supuestos- "OF" para poder dar con su origen verdadero. Lo que me llama la atención de lo que cuentas, es la cantidad de transformaciones que se han llevado a cabo sobre LO y OC para convertirlos a OF. Es interesante esto....

TE VOY A CONTAR PORQUE TANTAS MODIFICACIONES EL CHASIS LO, VALIA UN 25%MENOS QUE UN OF(GRACIAS A DIOS) ESTO DIO PARA HACER MUCHIMOS TRABAJO DADO QUE CON UN 5% DE ESE VEINTE LO HACIAS OF, Y LOS OC ERA CASI NADA EL VALOR PORQUE, ERA SOLO CORRER EL MOTOR Y BAJARLO, A LOS PIZZO LES PROYECTE UN DISPOSITIVO (QUE VI EN MBBRASIL) Y HACIAMOS 30 CHASIS POR SEMANAS Y EN BsAs EN LOS DOS CONSECIONARIOS ALENCO Y DIESEL SAN MIGUEL Y TAMBIEN SE HACIAN UNOS 10 SEMANALES EN ROSARIO EN LA FABRICA DE LOS PIZZO, PARA CAMETAL...

SAN ANTONIO, TROYANO Y OTROS A MENDOZA, CASI EL 80% DE LOS CHASIS EN MZA ERA HECHOS POR VANGIERI Y TITO LOS HACIA CON RUGGIERI, PERO TODOS ERAN BAJOS LAS DIRECTIVAS DE PIZZO Y MI CONTROL TECNICO,CON LOS CERTIFICADOS EMITIDO POR PIZZO, ESTA FUE MI EJOR EPOCA, SOLO ESTABA EL SABADO Y EL DOMINGO EN CASA, LA SEMANA LA PSASBA BsAs,ROSARIO TRAMITANDO Y SUPERVISANDO Y GANE MUY BUEN DINERO, LOS HECHOS EN VR FUERON TODOS HECHOS POR EL RAFAEL CARPINTERO BAJO AUTORIZACION PIZZO Y MI DIRECCION TECNICA, TAMBIEN ESTABA

ROSSI, PERO MAS SE DEDICABA A LOS GRANDES SCANIA Y DEUTZ(BAJA DE CONDUCTOR Y COLOCACION DEL 3 EJE) ESTO NOS DABA MAS TRABAJA, Y TAMBIEN LA CANTIDAD DE LO Y OC QUE LES PUSIMOS EL MOTOR ATRAS DESDE 1978 DIEZ ANOS ANTE QUE EL OH Y DE MEJORES PRESTACIONES, EN EL CHASIS PIZZO CON MOTOR ATRAS EL URBANO ERA DE UNA SOLA LINEA DEL PISO NO TENIA LOS TREMENDOS ESCALONES TRASEROS DEL OH