Fueron únicos : El 93 único L312 Gnecco Superamerica de la 60 , y el 268 de la 60 "zarateña" ,1112 de inyecció directa carrozado para media distancia con puerta trasera.

El SUPER AMERICA esta mortal!!

Asi que uno de estos El Detalle viajaba a Zarate, vaya periplo, por la vieja ruta 9 , actual 27 ¿con parada en todas?

La Ruta 9 vieja no es la 27 . La 27 llega hasta la 9 en Benavidez ,pero pasa por Rincón de Milberg. Y la 9 nace en el Cruce de Critica ,en la 202 . Este Detalle tenía las mismas paradas que todos los que iban a Zarate (O 321Hl ., Magirus Deutz y Leyland) ,Paraban en todos lados, sólo que en Capital

tenian modalidad de "TRAFICO restrigido" ,es decir ,una vez que pasaban Pte. Saavedra hasta Constitución no levantaban pasajeros , solo descendían , y de Constitución a Saavedra no descendian , sólo ascendían , y su tarifa era diferente al servicio común de la 60.ra

Gracias, no sabia que eran dos lineas en una, vaya complejidad. Pues la 51 de un trafico aún mayor, llega a Gral. Belgrano, siempre cobraba tarifa de corta distancia hasta Brandsen y desde alli de media distancia. Recuerdo que en el 96/97 fui derecho y page $15 creo, al volver fui hasta Bransen, y de ahi a Consitución por $9 aprox, pues el ultimo trayecto era de corta distancia.

Hola...si no estoy equivocado y esa es la misma unidad Gnecco-Superamerica que luego de dejar el servicio en la 60, recalo en la ESISA, linea 168... la cual luego fue comprado por mi padre y llevado primero a la vieja Linea numero 20(camino negro-retiro) color celeste negro y crema luego blanco...para terminar en la extinta linea 119 de liniers a La aduana... tenia un motor M. B. 312 denominado carbonero...con frenos primero a piolín y luego cambiados a aire...la mitad de la carrocería estaba conformada con guardabarros y capot de lata y la carrocería era mitad de cartón prensado y mitad aluminio, era muy liviana...un día circulando por la avenida Gaona a la altura del sanatorio bancario un taxi cruzo la avenida rápidamente y sin mirar... y se metió debajo del colectivo a la altura de las ruedas duales y termino un poco mas pasando para el otro lado lo freno el cardan... hubo que realizar todo a nuevo y esta vez con chapa todo el lateral derecho y parte de la cola...y eso la descompenso y andaba torcido el pobre y al final hubo que venderla a un frutero verdulero y al poco tiempo desapareció la misma linea 119... después de un acuerdo entre el presidente de la misma y la ya tambien desaparecida linea 106... que tiempos aquellos...

Con respecto a los pasajes en aquella época (yo trabaje en el Expreso Cañuelas en el año 1978)...todos los servicios denominados de media distancia debían ajustar tarifas a partir del kilómetro 70 como mínimo (Cnel Brandsen---o Cañuelas Km 68)...porque recién desde allí se transformaban en servicios de media distancia... antes estaba prohibido hacerlo...ya que se consideraban servicios comunes nada mas...mientras que para los servicios de larga distancia el sistema corría desde los 99 km.. antes se cobraba como servicios suburbanos para estos L D....

Con respecto a los servicios denominados de tráfico restringidos de media distancia... antes al menos estaba prohibido levantar pasajeros al momento de pasar la Av. Gral. Paz hacia el centro porteño...si se podía descenderlos lo mismo ocurría hacia el norte de la ciudad o hacia el sur de la misma (puentes Saavedra y/o Avellaneda o La Noria)..ocurriendo todo a la inversa al salir de la misma ya que se podía ascender pasajeros pero no se permitía el descenso de los mismos hasta no pasar esos puntos ...no se si ahora sigue igual...

Uno que yo se va a parar las antenas, asi que este Gnecco de la 60 sería este:
http://galeria.bus-america.com/displayimage.php?pid=35402 , y ya vendrá el dibujo de Freewheell
Javi eso sigue así para los de media distancia que siguen siendo las línes 57, 88, 129, 194 y 195 y la desaparecida 52
La 51 y este servicio de la 60 tenian esa particularidad que mencionás, hecho que no tenían las línea netas de media distancia.