AQUI ESTA EL FORD ALEMAN CON MATRICERIA DE EEUU DEL AÑO 40, PERO FABRICADO Y ARMADO EN ALEMANIA EN 1945 0 46 EN ADELANTE

No sé en el caso del camioncito de la foto pero Ford Alemania siguió fabricando para las FFAA germanas durante la II guerra mundial; también aprovecharon las instalaciones de Ford en Francia. El contacto entre Alemania y Detroit se interrumpió solo después del ataque japonés a Pearl Harbor. Según Wikipedia, un tercio de los camiones militares alemanes fue fabricado por Ford (?)

Posiblemente el modelo de la foto tiene la cabina unificada para camiones militares.

Carlos, aquí algo de la historia sobre Ford, en tiempos de la segunda guerra : http://www.mov-condor.com.ar/libros/wstreetnazi/ws06.htm

Gracias. Confirmo que el Ford de la foto tiene la cabina unificada (de madera) adoptada en 1944 para todos los camiones militares.

Estos camiones V3000S salieron con dos tipos de cabina, la normal y esta, de madera, que en general corresponden a los armados por la planta de Mercedes Benz entre 1943 a 1946. El modelo en si se comienza a fabricar en 1941, en versión con gasometro. En 1942 se comienza a producir el maultier -semioruga-, del que se fabrican 14000, mientras que de este se fabrican 24100. Otros 800 y pico fueron COE. O sea que Alemania fabrico 39000 camiones V3000S en sus distintas configuraciones. Ford fabrico para la Wehrmatch durante toda la guerra, al igual que OPEL (GM).

QUE BUENO EL INFORME GAMBA, SEGUN LA FORD CANADIENSE, DICE QUE ELLOS DESDE 1941 A 1945 ARMARON Y FABRICARON ESTOS CAMIONES, CON LOS GUARDABARRO TIPO FRANCES (DISEÑADO POR FORD CANADA PARA EL RAPIDO CAMBIO DE SU NEUMATICO Y PODERSE DESENVOLVER EN TERRENOS BARROSOS) Y FUERON ENVIANDOS AL FRENTE EUROPEO, LLEGANDO A FRANCIA, ALEMANIA,BELGICA, PERO NORBERTO DICE LO QUE COMENTA MERCEDES BENZ QUE FUERON ARMADOS EN ESAS INTALACIONES, ME QUEDE SOSPRENDIDO CON EL INFORME QUE CITO GAMBA, HENRY FORD APOYO A LOS NAZI, INCREIBLE, ES INTERESANTE DESDE 1948 COMO CAMBIA ESTE MODELO Y PASA HASTA EL 56 CON UN ESTILO FORD 46 PERO MUY DIFERENTE Y DESDE EL 48 SE DENOMINA FORD FK(FORD KOLN) NO SE QUE SIGNIFICA YA LO VOY A BUSCAR O SI ALGUNO SABE LE AGRADECERIA QUE LO COMENTARA, TAMBIEN TENGO VARIOS PLANOS DE ESTOS CAMIONES PEROALGUNOS ESTAN EN ALEMAN Y OTROS EN FRANCES, PERO COMO CANADA HABLA FRANCES POSIBLEMENTE SEA DE CANADA, PERO LA VERDAD ES QUE NOSOTROS RECIBIMOS ESTOS VEHICULOS CREO QUE EN MAS DEL 80% COMO RESAGO DE EJERCITO, NO SE SI VINIERON OK A LA ARGENTINA, EXELENTE LOS COMENTARIOS

ESTUVE VIENDO LAS FOTOS EN INTERNET DE CUANDO LE DIERON LA CRUZ ALEMANA A HENRY FORD, EL REPUDIO MAXIMO QUE HUBO EN EEUU Y EL MUNDO, MUCHOS AMERICANOS DEJARON DE COMPRAR AUTOMOVILES Y VEHICULOS FORD, INCREIBLE

La Wehrmacht usó camiones de marcas alemanas, como de países ocupados y hasta vehículos capturados. Debe habar habido fácilmente dos docenas de marcas por lo menos. En el ´44 todos los fabricantes adoptan esa cabina para ahorrar metal.

Evidentemente Don Henry, era un chabón bravo.
Cuenta la historia que un militar británico, en medio de la reconstrucción alemana, le ofreció una fábrica de automóviles lista para empezar a producir, su modelo estaba ya desarrollado y en breve podía salir a la venta, la rechazó, diciendo que el auto no servía y no tendría ningún exito. De ese automóvil se han fabricado más de 30 millones, no era otro que el Volskwagen Escarabajo

Mucho peor le fue a Louis Renault, cuando cesó la guerra, fue enjuiciado y encarcelado acusado de colaboracionista Nazi, murió en la cárcel, su empresa se la quedó el estado francés

En realidad el destino de VW cayó en los planes de desmantelamiento de la industria militar y pesada alemana; en la inmediata postguerra la fábrica quedó en la zona de ocupación británica y su administrador aliado (el mayor Ivan Hirst) la ofreció a los gobiernos de EEUU, Australia, Inglaterra y Francia, pero todos la rechazaron. El de los comentarios negativos fue el jefe del grupo Rootes inglés, que fabricaba los Hillman. En cuanto a Henry Ford es sabido que era antisemita e incluso publicó un libro; también la pifió al prolongar demasiado tiempo la producción del modelo T. La VW se salvó en parte debido al pedido de 20.000 autos que pasó Inglaterra.