A estos coches de madera, por comodidad se los identifica como BTH (Vickers se los llama a los metálicos) pero esa marca sólo corresponde al equipamiento eléctrico. Los cuerpos fueron hechos por varios fabricantes: Birmingham, Metropolitan y Gloucester.

La empresa es FC Central Argentino, la línea Retiro - Tigre C. El coche que encabeza la formación es un ASF (Acoplado Segunda con Furgón). Esta postal fue enviada el 27 de junio de 1928.

En agosto del año que viene se va a cumplir el centenario de la electrificación de esta línea ferroviaria, la primera de Latinoamérica (los Lacroze a San Martín y Campo de Mayo eran anteriores, pero fueron considerados tranvías).

Que hermosa fotografía! Me pongo a indagar en lo que has escrito Miguel, para poner la descripción mas certera.

Ahí encontré algo interesante, se ve dificil identificar a su constructor: http://www.taringa.net/posts/info/4397091/Ferrocarriles-Argentinos---Metropolitan-Vickers.html

Como ya comenté alguna vez, la distinción entre chasis y carrocería (propio de los automotores) no va en los vehículos ferroviarios ya que ambos elementos los hacía el mismo fabricante. Lo que aquí habría que distinguir es la parte mecánica de la eléctrica. Vickers era la parte eléctrica de los trenes metálicos, de 1930 y 1931 y de las últimas series de madera, con tres salones (como el segundo coche de esta formación). El equipo eléctrico de los más antiguos, de dos salones (como todos los restantes coches de esta formación) era BTH: British-Thompson-Houston.

Asi es, mas si bien luego en automotores se da el caso, en los vehículos ferroviarios era mas frecuente. La marca de buses Volare tiene sus propios chasis que son casi todos producidos por Agrale, pero salen como Volare. De idéntica forma los Toshibas del Sarmientos son marca Toshiba pero fueron producidos por diferentes constructores. En el caso de estos, el sello de marca era BTH pues estos los comercializaron o BTH era una marca mas de las varias marcas que tenían estos equipos. No se si me explico.

En realidad, Toshiba no es la marca de esos trenes sino solamente el fabricante de su parte eléctrica. La forma de comercialización de material ferroviario es diferente a la de los automotores, salvo con algunas locomotoras diesel, no existe material de catálogo sino que todo se fabrica a pedido y con diseño general del propio comprador. En la época de los ffcc ingleses existían empresas intermediarias, llamadas consultoras, que ayudaban en los diseños a las empresas ferroviarias locales y luego contrataban con las fábricas europeas, generalmente británicas, la fabricación. En el caso de los "Toshiba", la primera contratación se hizo en 1954 con Kawasaki, Kinki y Toshiba, pero a partir de 1960 (la mayoría de los del Sarmiento, los del Mitre, los del Urquiza y, finalmente, los del Roca) los contratos se hicieron a través de la firma Marubeni. Como, tanto en el caso de los trenes ingleses del FCCA y del Oeste como en los japoneses, los fabricantes de las partes mecánicas se repartían entre varias empresas que los hacían completos (bogies, chasis, carrocerías, interior), mientras que el equipo eléctrico principal (motores de tracción y controles) era de un solo fabricante, por comodidad se los reconoce por estos fabricantes (BTH, Vickers, Toshiba).

Algo parecido ocurrió en el FC Belgrano con las locomotoras General Electric. Entre 1949 y 1950 llegaron las 70 máquinas del primer modelo, de 75 toneladas de peso. Obviamente, en el Belgrano las llamaron General Electric. Pero en 1953 se complicó la cosa al llegar las cinco de 95 tons y freno dinámico (aptas para circular en zonas montañosas): como ambas eran GE, a las primeras se las rebautizó Cooper y a las segundas pasó a llamárselas Alco, en ambos casos teniendo en cuenta el motor diesel que tenía cada modelo. Hasta ese entonces GE no las había bautizado con una denominación propia sino que las identificaba por el peso, pero a mediados de los años cincuenta diseñan un modelo llamado genéricamente Universal (porque eran aptas para toda clase de servicios: trenes de pasajeros, de carga, o para maniobras) y, según la potencia identificadas como U8, U12, U18 (de 800, 1200 y 1800 hp respectivamente). Entre 1958 y 1959, se recibieron 50 GE modelo U12 y el Belgrano las llamó Universal. Así, teniendo tres modelos de GE, nunca (salvo cuando había un solo tipo) se las llamó por el nombre de su fabricante.

Muchas gracias Miguel por la explicación. Por el tema Toshiba, los coches que en los 60s fueron encargados al consorcio Murabeni, igual siguieron identificandose con su placa Toshiba ¿no?. Respecto de los BTH entonces este es un BTH que no sabemos quien ha contruido.

Los "Toshiba" tenían una placa de Toshiba y otra del fabricante de la parte mecánica (Hitachi, Kawasaki, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, Tokyu Car).