Estas fueron los caballitos de batalla del Trasandino, en su etapa diesel. Les dieron rosca hasta el final del ramal , en 1989.

Atrás de las dos locomotoras ¿van enganchado un Ganz Magev? Pensaba que se había desactivado antes.

Recordemos que el trasandino ,debido a la naturaleza, estaba mas tiempo parado que activo, sea por derumbes , deslaves, aludes, aluviones, descarrilamientos , mega nevadas. En 1978, por el conflicto del Beagle se cerró la frontera y se construyó un paredos en el medio del túnel de la cumbre, justo en el límite, todavía está, y ya no cruzaron mas trenes al otro lado. en julio del 79 hubo un alud importante que destrozó el trazado antes de puente del Inca , por lo que los servicios llagaron hasta la estacíonPolvaredas. Ya con el asfaltado total de la rura 7 , ocurrido en 1982, el tren resultó obsoleto y en 1984 levantaron la actividad , quedando un tren turístico que salía desde Guaymallén y llegaba a Potrerillos , que andó hasta el 92, cuando don Carlos Saul I le dijo chau . Lo de Carlos Saul primero es un mote que le puso Tato Bores .

Es decir dejó de operar en el 84 y en el 78 dejó de ser Trasandino. Si el asfalto preswenta menos cortes, sería preveíble que el tren también, o es una cuestión del margen sur por donde va al tran, mas problemático que el margen norte, donde va la ruta? Pero despúes van los dos del margen norte.

La ruta, la hicieron con una traza casi idéntica a las vias, pero con mejores defensas antialudes . Se corta , paro en muchos menos puntos. Si , por seguridad se cierra el paso cuando hay temporal.

Entonces bajo las mismas características, podría volver

Por el 2003 se hizo un estudio y se estimó que volver a ponerlo en funcionamiento costaba U$ 3 000 000 000 . ¿ Quien los pone ?