Informacion de archivo |
Nombre del archivo: | rotari_4.jpg |
Nombre de álbum: | Carlos Sueiro / Taller ROTARI |
CHASIS ( Marca / Modelo ): | Mercedes-Benz / L 312/483 (1960/61) |
CARROCERIA ( Marca / Modelo ): | ROTARI / (1961) |
Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad: | La Independencia S. A. / Líneas 175 & 203, provinciales de Buenos Aires / Interno 110 |
Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha: | San Fernando / Provincia de Buenos Aires / Argentina / ¿? |
Tamaño del archivo: | 39 KiB |
Fecha añadida: | Domingo 29 Diciembre, 2013 a 05:11 PM |
Dimensiones: | 550 x 386 píxeles |
Visto: | 87 visitas |
URL: | https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?pid=29318 |
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Aquí ya se vé la mano de otro taller - por la ornamentación del capó, guardabarros y el "poncho" ,que originalmente no tenía esas guardas sinuosas ó arabescos urbanos- .El "poncho" era totalmente rojo alrededor del letrero ,y del conjunto parabrisas-ventiletes.
Fué construido por sus propios dueños ,que iniciados en EMSI ,pusieron su taller propio en San Fernando donde tenían como principal cliente a La Independencia ,que precisamente era usuaria de EMSI en el carrozado de sus Volvo. De allí la sencillez de su pintura original., pero en la foto conserva su tipografía original ,salvo esos filetes dentro del cinturón que fueron hechos después que los talleristas lo vendieron a otro socio. Todavía aquí conserva el espejo lateral y sus asientos de EMSI.
Luego de ser reemplazado por un 1112 en 1969 ,pasó a ser el 96 de La Central de Vte. Lopez ,para recalar luego en la 721.
Seguramente interpretaron mal comentarios mios donde explico como era la modalidad denominada "de tráfico restringido" que tuvo en el tramo alargado ,autorizado en 1960.
Esto consistía en que no se podían subir y bajar pasajeros cortos en ese tramo, que nosotros denominábamos "La Avenida" ; para eso estaba el urbano 60. Es decir quien subiera entre Est. Mitre (V. Lopez) y Canal ,debía descender pasando Canal S. Fernando. Y cuando el micro circulaba hacia Vte Lopez , no podía subir pasajeros una vez que pasaba Canal San Fernando; sólo podían descender los que habían subido en ruta. Algo así como hace la 57 entre Av. Gral Paz y Palermo, ó la 88.
La autorización la concedió la Dirección de Transportes de la Pcia de Bs. As .-para mal de la 60- a raíz de la prolongada huelga ferroviaria de 1961.
De ésa manera se interpretó que la autorización del alargue surgió en ese momento(el de la huelga) ,y que LISA lo venía haciendo desde antes "de prepo".
Por otro lado y con la huelga, a rio revuelto ganancia de pescadores. Se ve que en el 91-92 (no recuerdo bien) los transportistas aprendieron que no debian dejar a otros en sus pisos. Por ello la 52 recibio cientos de unidades de otras lineas para reforzar el servicio, pero todos como "52".
Insolitamente esa linea fundamental hoy no existe
En cuanto al alargue Canal - Vte. Lopez ya lo tenía -y cumplía- LISA un año antes de la huelga ferroviaria . Tal vez no me entendiste ,lo que le otorgaron a raíz de la huelga fue el "sube y baja" en ese tramo. Es como si a la 57 le autorizaran a levantar pasajeros en Av. San Martin y Nazca hasta Scalabrini Ortiz y Corrientes ó viceversa.