Por suerte encontramos ésta foto con Alejandro Scartaccini en el Taller ROTARI. Lamentablemente no es la de cuando "recien salió del horno".
Aquí ya se vé la mano de otro taller - por la ornamentación del capó, guardabarros y el "poncho" ,que originalmente no tenía esas guardas sinuosas ó arabescos urbanos- .El "poncho" era totalmente rojo alrededor del letrero ,y del conjunto parabrisas-ventiletes.

Fué construido por sus propios dueños ,que iniciados en EMSI ,pusieron su taller propio en San Fernando donde tenían como principal cliente a La Independencia ,que precisamente era usuaria de EMSI en el carrozado de sus Volvo. De allí la sencillez de su pintura original., pero en la foto conserva su tipografía original ,salvo esos filetes dentro del cinturón que fueron hechos después que los talleristas lo vendieron a otro socio. Todavía aquí conserva el espejo lateral y sus asientos de EMSI.
Luego de ser reemplazado por un 1112 en 1969 ,pasó a ser el 96 de La Central de Vte. Lopez ,para recalar luego en la 721.

QUE BUENA INFORMACION CARLOS Y DOCUMENTACION ASI QUE LO HICIERON, LOS DUEÑOS, Y SE VE MUY LINDO AL MENOS EN ESTA FOTO

Muy bueno Carlos, la foto y el testimonio. Veo que no te simpatizan tanto los fileteados urbanos en La Independencia, pero ciertamente es una figura extraña la de la franja roja del techo. Habia leído el articulo de BusArg que aquí pego el enlace: http://www.busarg.com.ar/2011_10_rotari.html

Claro BusAmerica ,para mí era como filetear un Rio de la Plata. Y menos mal que la puerta trasera la empezaron a colocar cuando yo ya no estaba.

Miralo por el lado urbanero, pensà que es hija de la 60, prototipo de lìnea porteña

No ,LISA no tuvo nada que ver con la 60 .Pronto sabrás la historia. Además he conocido al fundador, don Eduardo Amoroso ,que cuando yo pertenecia a LISA ,él todavía estaba.

El viejo mito es que componentes discolos de la 60, se abireron dando vuelta el corte de pintura del amarillo/rojo/azul de la 60 al azul/rojo/amarillo de La independencia, allà a lo lejos y en los inicios (30s)

Exactamente ,es un mito .Eduardo Amoroso nunca perteneció a otra línea. También he leído que el alargue de los recorridos de LISA desde Canal San Fernando a Vte. Lopez era sin autorización.
Seguramente interpretaron mal comentarios mios donde explico como era la modalidad denominada "de tráfico restringido" que tuvo en el tramo alargado ,autorizado en 1960.
Esto consistía en que no se podían subir y bajar pasajeros cortos en ese tramo, que nosotros denominábamos "La Avenida" ; para eso estaba el urbano 60. Es decir quien subiera entre Est. Mitre (V. Lopez) y Canal ,debía descender pasando Canal S. Fernando. Y cuando el micro circulaba hacia Vte Lopez , no podía subir pasajeros una vez que pasaba Canal San Fernando; sólo podían descender los que habían subido en ruta. Algo así como hace la 57 entre Av. Gral Paz y Palermo, ó la 88.
La autorización la concedió la Dirección de Transportes de la Pcia de Bs. As .-para mal de la 60- a raíz de la prolongada huelga ferroviaria de 1961.
De ésa manera se interpretó que la autorización del alargue surgió en ese momento(el de la huelga) ,y que LISA lo venía haciendo desde antes "de prepo".

Gracias Carlos. Igual no tengo material para confirmar o refutar el mito, solo que estaba enrraizado en viejos busologos y si bien yo no tengo papeles que lo atestiguen, interpreto que no como mito si no con alguna documentación. Por eso me llama la atención.
Por otro lado y con la huelga, a rio revuelto ganancia de pescadores. Se ve que en el 91-92 (no recuerdo bien) los transportistas aprendieron que no debian dejar a otros en sus pisos. Por ello la 52 recibio cientos de unidades de otras lineas para reforzar el servicio, pero todos como "52".
Insolitamente esa linea fundamental hoy no existe

Conozco la historia de la empresa y tambien está relatada por el fundador en un revista que se publicaba en LISA. Tambien nos basamos en la historia de los pueblos -por ej. Talar de Pacheco- ,donde se cuenta cómo apareció su primer medio de transporte. Bueno no cuento más ,ya aparecerá.
En cuanto al alargue Canal - Vte. Lopez ya lo tenía -y cumplía- LISA un año antes de la huelga ferroviaria . Tal vez no me entendiste ,lo que le otorgaron a raíz de la huelga fue el "sube y baja" en ese tramo. Es como si a la 57 le autorizaran a levantar pasajeros en Av. San Martin y Nazca hasta Scalabrini Ortiz y Corrientes ó viceversa.

Ahora entendí lo del alargue. Bueno espero que pronto podamos leer la historia de La Independencia.

Comparando las fotos del 110 , vemos las diferencia de cuando era nuevo (detrás del 14) ,a la de ésta foto , ya retocada su pintura tras un vuelco ,donde se ven extraños filetes lejanos a la sencillez que prevalecia en el gusto de sus fabricantes ,acostumbrados a EMSI.