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 BUS AMERICA - galería fotográfica

La Galería Bus América, desde el 2016 funciona con suscripción anual. info@bus-america.com
Inicio > Chasis > ITAPEMIRIM (Brasil)
Itapemirim Tribus 1-12152 - Itapemirim
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¿Segundo? chasis de tres ejes producido en Brasil

Fotografía de empresa: Itapemirim

Itapemirim Tribus 1-12152 - Itapemirim

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¿Segundo? chasis de tres ejes producido en Brasil

Fotografía de empresa: Itapemirim

MBO355RefItapemirim3ejePrototipo2a_0976.jpg MBO355RefItapemirim3ejePrototipo2c_0976.jpg ItapemirimTribus1-12152_81b_fItapemirim.jpg ItapemirimTribus1-12152_81a_fItapemirim.jpg ItapemirimTribus1-12152_81c_fItapemirim.jpg
Informacion de archivo
Nombre del archivo:ItapemirimTribus1-12152_81b_fItapemirim.jpg
Nombre de álbum:tomadodelface / ITAPEMIRIM (Brasil)
CHASIS ( Marca / Modelo ):ITAPEMIRIM / TTRIBUS ¿1-12152? (1981)
Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad:Viação Itapemirim S.A.
Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha:Cachoeiro de Itapemirim / Espirito Santo / Brasil / 1981
Tamaño del archivo:3106 Kb
Fecha añadida:%26 26UTC %139 26UTC %2020
Dimensiones:2913 x 1746 pixels
Visto:8 visitas
EXIF Image Height:1746 pixels
Resolución Y:300 dots per ResolutionUnit
Unidades de resolución:Inch
URL:https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?pid=49570
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jar_2000   [%26 26UTC %753 26UTC %2020 pm Sábadopm38 %0:%Septiembre %p]
UYYY QUE LINDO RECUERDOS, ESTOS CHASIS FUERON REMODIFICADO EN TUTTO ERAN SCANIA BR116 SI VE MUY BIEN EN LA CUNA TRASERA Y EN EJE MOTRIZ ERA DE LOS CHASIS CUMMINS, CONOCI A SU DUEÑO DON CAMILO COLA, UN HOMBRE MUY SIMPLE Y SENCILLO DE TENER UN SOLO CAMION QUE LO TRANSFORMO EN OMNIBUS HIZO ESTE IMPERIO, DON CAMILO FUE QUIEN ADQUIRIO TODA LAS MATRICERIAS Y DISPOSITIVOS(GAVARITOS EN PORTUGUEZ) DE LOS O370/1 Y O400 DONDE FABRICO CON ALGUNAS PEQUEÑAS MODIFICACIONES DE ESTETICA EN EL FRENTE Y CULATA LOS O400, LLAMADOS DE TRIBUS G3/4 LA G5 ERA UNA CARROCERIA DISEÑADA POR BUSSCAR PARA ITAPEMERIM QUE LA FABRICABA ITAPEMERIM
jar_2000   [%26 26UTC %757 26UTC %2020 pm Sábadopm33 %0:%Septiembre %p]
FABRICABAN 50 CARROCERIAS POR SEMANA, LA FLOTA DE ITAPEMERIM ES UNA DE LAS MAS GRANDE DE AMERICA Y LA ORGANIZACION QUE TIENEN ES INSUPERABLE, TIENEN TERMINAL PROPIAS, CON HOTEL,RESTAURANTES Y MIL CHICHES MAS SOLO PARA LOS CONDUCTORES Y UNA RED DE SERVICIO ESPECTACULAR, ES LA EMPRESA QUE MAS SERVICIOS TIENE EN BRASIL O LINEAS
BusAmerica   [%27 27UTC %783 27UTC %2020 pm Domingopm37 %0:%Septiembre %p]
Si, es un mosntruo hace mas de cuatro décadas ya y vi que tiene aviones. No obstante en esta última década hubo una maniobra que la justicia obligo a volver atrás, la estaban vaciando y transfieriendo servicios y unidades a otra empresa Kaissara, parentemente una división interna. Sobre el chasis, indican que arrancaron con motorización Mercedes-Benz, pues, a la vez tenían concesionarios de esa marca: http://www.lexicarbrasil.com.br/itapemirim/

"Mais quatro desses protótipos seriam construídos e testados até que, cinco anos depois, em janeiro de 1981, decidida a montar seus próprios ônibus, a empresa apresentou oficialmente seu primeiro produto próprio – o chassi Tribus. A partir dele a Itapemirim poderia dispor de um veículo com bagageiro suficientemente amplo para o transporte de encomendas, simultaneamente respeitando a carga máxima por eixo permitida pelas autoridades federais (a Itapemirim já se estruturara, naquela época, como grande empresa transportadora – não só de passageiros, mas também de carga). Como os grandes fabricantes nacionais não dispunham, ainda, de chassis de ônibus com três eixos (embora em breve todos fossem aderir à tendência), a empresa capixaba buscou sua própria solução caseira.

Os 27 primeiros exemplares do Tribus foram montados a partir de plataformas Mercedes-Benz O-364, com motor turboalimentado de 285 cv e terceiro eixo de rodado simples montado em suas oficinas (foi natural a opção pela mecânica Mercedes-Benz, já que a Itapemirim era a maior frotista da marca no país e sua concessionária nos estados do Espírito Santo e Rio de Janeiro). Com PBT de 18,5 t, o Tribus admitia carrocerias para 42 passageiros, com maior distância entre bancos, e bagageiro de 11,2 m³ e 3,4 t de capacidade de carga. Uma encomenda inicial de 96 carrocerias foi colocada na Ciferal, que, alegando excesso de pedidos, só logrou concluir poucas unidades do modelo Dinossauro, de estilo já bastante desatualizado.

Este problema se transformou em excelente oportunidade, que a Itapemirim soube aproveitar. Em primeiro lugar, substituiu a antiquada carroceria Ciferal pelo modelo Diplomata, da Nielson, muito mais moderno e quase 20 cm mais longo, alcançando o comprimento máximo permitido pela recém-aprovada legislação federal – 13,20 m. Em segundo lugar, em meio à maciça campanha de lançamento do novo ônibus, aproveitou para atualizar a programação visual da frota, conseguindo um efeito vibrante e luminoso na nova disposição das (mesmas) cores.

Em setembro de 81 o CDI homologa o Tribus, nas versões com 12,0 e 13,2 m, autorizando a Itapemirim a produzi-lo para uso próprio ou para terceiros. Era sua intenção tornar-se o mais independente possível dos grandes fabricantes, daí ter projetado um novo chassi, com motor Mercedes-Benz e elementos mecânicos de terceiros, porém com longarinas e travessas fabricadas e montadas em sua oficina no Espírito Santo. O desenvolvimento técnico do produto continuava normalmente: começou a estudar sistemas de suspensão pneumática e, como forma de se fortalecer frente aos fornecedores, iniciou o teste de diferentes motores – Cummins, Scania e até Fiat Diesel."

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