El modelo se denominaba Tassara, por quién lo había diseñado, este evidentemente es el primer construido luego del prototipo N° 3000, creo hubo más de un constructor, pero le dejo lugar a los que saben. Scévola, tiene la palabra

Ampliando la info, tengo esto de un archivo de argenriel, acerca de TBA : El prototipo iniciador fue el coche 3000, y con ciertas diferencias comenzaron a construírse en serie desde el 3001 al 3215, en dos versiones con los frentes de parabrisas curvados o rectos en la parte superior. El puesto de conducción presentaba algunas innovaciones, como el freno de mano a palanca de diseño diferente al común de los tranvías porteños, y la butaca tapizada en cuerina para el conductor. Estos coches poseían 8 ventanillas y 32 asientos, su longitud era de 9,72 metros y pesaban 10,7 toneladas. El color fue siempre el aluminio con una banda azul bajo la línea de ventanillas. Este color de banda cambió en 1961 adoptando uno diferente para cada estación. La escarapela nacional con la inscripción inicial "Ministerio de Transportes de la Nación" cambió en 1952 pasando a ser: "Transportes de Buenos Aires". Los "Tassara" llegaron en servicio hasta el final del tranvía porteño en 1963.

Se ve que los MACK C-41 eran fuente de inspiración, aun tranviaria.

Que buena foto, además del tranvía que se ve en una perspectiva muy buena, la fotografía en si es fantástica. Respecto de la intervención de la CTCBA por parte del Ministerio, la operación era por parte de TBA mas allá de la leyenda, o era el mismo Ministerio el que operaba y a quien pasaron sus bienes?

La respuesta: http://es.wikipedia.org/wiki/Corporaci%C3%B3n_de_Transportes_de_la_Ciudad_de_Buenos_Aires#La_AGTBA , por lo que la foto si la inscripción lateral corresponde con la razón social al momento de la foto sería entre octubre de 1948 y 1951

Por cierto la caja (chasis) de estos era nueva o usada de Brill / 21 E?

Acá info: http://argenriel.tripod.com/id10.html todo indica que eran recarrozados, mas no está la data sobre en que taller de los de TBA fueron hechos cada uno. Si tenemos la fecha, esto es de 1951

Esta foto está en el Archivo General de la Nación, seguramente tomada por el MTN.
Se lo ve flamante, de modo que debe ser de junio de 1951, el mes en que fue fabricado y entregado a la estación Floresta.

El "truck" (o carretón) es un viejo Brill 21E, recuperado de coches viejos desguazados, y alargado en su distancia entre ejes para permitirle soportar una carrocería más larga.
La carrocería fue hecha en los Talleres Estomba.

En cuanto al texto transcripto de argenriel, tiene varios errores que señalo a continuación:
1- No se construyeron dos versiones, una con los frentes de parabrisas curvados y otra con parabrisas rectos en la parte superior. Todos tenían los parabrisas como se ve en esta foto; posteriormente se los modificó al estilo FM con inclinación casi nula.
2- La capacidad era de 36 asientos, no 32. En los tranvías tradicionales se reconocía su capacidad por el número de ventanillas, 7 ventanas: 28 asientos; 8 ventanas: 32 asientos; 9 ventanas 36 asientos; pero las ventanas de estos Tassara eran más largas y no se correspondía cada una con una fila de asientos.
3- Nunca existió una escarapela nacional con la leyenda "Ministerio de Transportes de la Nación", esta inscripción era como se ve en la foto, con letras grandes y sobre el fondo plateado. La única escarapela fue la de "Transportes de Buenos Aires".

MAPTBA, gracias por las correcciones, y desconocia la relación ventanas-asientos.

En cuanto a la inspiración estilística (sobre todo las ventanillas "standee") no sé si se la deben a los Mack, o a los tranvías PCC.

Claro, a los PCC. De ellos salió el look de los Mack y los GM, que eran diez años posteriores o más.

Gracias por las correcciones.

MAPTBA, corrijame por favor si me equivoco: Este coche 3001 todavía tenía algunas características diferentes del resto de la serie. La pollera después vino con un recorte para dejar más accesible el chasis. La bandera definitiva era completamente rectangular, mientras esta es curva en el borde superior. Tengo una duda sobre los parabrisas: me parecía que los parabrisas rectangulares eran producto de reformas, pero todos habían venido de origen con el parabrisas curvo. Los conductores renegaban con esas butacas que iban embutidas en el piso y a veces estaban medio desvencijadas. Con el tiempo algunos Tassara se curvaban un poco, como una banana, y necesitaban ajustes. Los marcos de los vidrios en las ventanas venían de chapa, pero me parece que en algunos se sustituyeron por madera. En todo caso El Tassara fue un diseño vanguardista y muy agradable. Los Estomba y FM que vinieron después se diría que corrigieron los problemas de robustez pero eran más clásicos en cuanto a estilo y materiales.

Norberto: todos los Tassara se fabricaron con polleras enterizas, parabrisas inclinados y todas las ventanas con marcos de aluminio. Con los años, primero les recortaron las polleras, después les cambiaron las ventanas laterales por otras con marcos de madera, después los parabrisas (sin la inclinación entrante y con marcos de madera) y finalmente a algunos hasta les sacaron los chapones del techo (como los de los trolebuses) que ocultaban la base del trole.

BUENO QUERIA ESTAR SEGURO SI ERAN IGUALES, ACA EN MENDOZA, EN EL FF SAN MARTIN EN SUS TALLERES( NO SE A QUIEN PERTENECEN HOY) HAY DOS PERO SON SIMILARES, LAMENTABLEMENTE NO ME DEJARON SACAR FOTOS , PERO SON SIMILATES Y FUERON TRANVIAS LA DIFERENCIA ESTAN EN LA TROMPA Y CULATA, ESTA MUY DESTROZADOS POR EL PASO DEL TIEMPO Y LE A SACADO CASI TODO LES QUEDAN LAS ESTRUCTURAS Y UNO TIENE ALGUNAS CHAPAS, UNA PENA, TAMPOCO ME DEJARON TOMAR MEDIDAS PARA HACER UN DIBUJO, PERO LA CUALPA ES MIA POR SER DERECHO ENTRE SIN PERSMISO DE NADIE HASTA LOS TALLERES DONDE ESTAN Y PREGUNTE SI PODIA SACAR FOTO Y AHI SE ARMO JEJEJ, BUENO NO TENGO LA ASTUCIA DE OO7

Acá está en estado original.